ACTIVE:アクティブ

２本中1本がハンドル側のワイヤー調整ネジが最初から締まらない。ネジ山が終わってる。
中間のワイヤー調整の保護カバーを外そうとしたら、調整金具にカシメてあるアウターが抜けた。
別のバイクでアクティブ製ハイスロをずっと使っていて信用しての購入だけに残念です。

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【使用状況を教えてください】

セパハンにした事によりスイッチ類の変更を余儀なくされた為スロットルキットを導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

品質良く満足しています。アルマイト様のスロットルケースは傷つき易いです…

【取付けは難しかったですか？】

特に難しくはありません。カスタムを良くされる方には簡単です。ただスロットルワイヤーのキャブ側は難儀です。

【使ってみていかがでしたか？】

通常のスロットルなので純正と変わりありません。抵抗感も無く普通に満足しています。

【付属品はついていましたか？】

キットだけで取り付けは可能ですが、スロットルワイヤーの長さは場合によっては交換なり這い回しを考えた方が良さそうです。

【期待外れな点はありましたか？】

ケースが傷つき易い、ボルトが錆びやすいです。
それとせっかく交換するならハイスロにした方が良かったかな、、と思います。

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カタナに導入。付属のグリップはちょっと硬いです。使用感は問題なし。

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手軽にハイスロ加減が調整できます。
今回φ46でハイスロ過ぎるかなと思いφ44を注文しました。
交換作業も5分程あれば出来ると思います。
あとは乗ってみて様子見です。

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確かにガンマのハイスロより、大きく良い。
アクセルは、多少重くなるが問題無い。

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サイドリンクキャブレターに交換したのでケーブルの長さは１０５０mmを選びました。ただ、50mmぐらいワイヤーが長い感じです。ケーブルの中間にある調整ボルトで30mmアウターケースを伸ばしてインナーワイヤーの緩みを抑えました。
アクセルワイヤー保護カバーで覆いタンクとフロントカウルのフレームの間を通しました。
ハンドルからキャブレターまでのワイヤー取回しは、カウルをつけてもストレスを生じさせないルートを見出すために、数回カウルの脱着を繰り返しました。
この作業をめんどくさいと思わず、じっくり腰を据えて行うことがドライバビリティ確保とカウルやケーブルの損傷を抑えるコトにつながることを認識して作業を進めましょう。
付属品のハンドルグリップがオリジナルに比べて細く、あっさりしたデザインなので別のグリップに交換することを考えています。

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ワイヤーの長ささえ間違えなければ複雑な取り付けが一切無く簡単に取り付けできるのでおすすめです。

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低速パンチが物足りなかったのでType1汎用１本引で取り付け。純正スイッチBOXは流用できますが純正ワイヤー不適合で専用の細いタイコのワイヤー必須。スロットルは問題なく軽く低速パンチも増して快適快感。

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スロットルワイヤーの取り回しで少々手間取りました。
ちょっとガタツキがあったのでワッシャー等を入れて調整しました、元々の精度が高いの本体自体は大満足です。

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フロントブレーキマスター交換したら、今まで使ってたハイスロが分厚くて合わないので、薄い物を探してこれにしました。
薄くて質感も良く値段も手頃で満足してます。

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