ACTIVE:アクティブ

Daytona675、全開にするのに一回握り直さなければならないがアクティブハイスロにする事で一回で全開に。見た目もいい！

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fcr交換のため取り付け。
ハンドル周りもすっきりして、加速もしやすくなった。

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バイク屋さんに取付依頼してる状況なので分かりませんが物は良いと思います

ただバイク屋さんからスイッチキットがスロットルと一体型なんで独立したスイッチキットが必要と言われたのでポッシュのキル＆セルスイッチキット+グロム用変換ハーネスを買いました

商品説明欄に記載があると良いですね

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CBR250R MC17にΦ42を取り付けました。以前アクティブの汎用ハイスロ買った事ありますが、ワイヤーが細くなって取り回しが凄くやり易いです。ワイヤー長さ決め後の処理も専用治具があり楽です。タイコの取り付けは六角レンチで締めた後にステンレス用のハンダで固定しました。使った感想は握りし直さなくてもフルスロットルになるので使いやすいです。汎用なので巻き取り径は悩みますね(笑)

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取付はセパハンなのでワイヤーの取り回し最良の位置を出すのにちょっと苦労しました。スロットルワイヤー交換はカウルとタンクカバーを外し、エアクリーナーボックスはそのままで交換作業出来ます。
巻取り径φ40とφ36、どっちにするか迷ったのですがφ40にしました。低速でのギクシャク感はないのですが、ノーマルと同じ開度で開けちゃうと、かなり強烈な加速。スロットルコントロールがちょっとシビアかな。φ36のスロットルパイプのみでも購入できるので、交換して試してみたいと思います。

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もう少しアクセル開度をシビアにコントロールしたくて交換しました。

Ｆスプロケを２丁上げてあるので、低速域のアクセルワークが更にピーキーに。

傍目には『何て乗りにくいCBR』になりました♪

まぁそれが狙いだったんですが……

44Φでも良かったかな？とちょっと後悔(汗)。

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YZF-R1 2CRで使用。
確実にスロットルの開けやすさは変わり、効果を実感できる。

ただ、良くも悪くも思っていたより変化はマイルドで、よほど変な開け方をしなければこのカスタムが原因で転倒ーなんてことにはならないだろう。

グリップの質感は少し安っぽかったため、既存のものを継続使用。

コスパは非常に良いと思う。

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薄型で質感もバッチリ。
完璧です。

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ラジアルマスター化に伴い交換
仕様はちょいハイスロ、化一捻りでフルアクセルになります。
アルミボディーなので質感は良いですね。

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２０年ぶりにハイスロを交換しました。見た目は大して変わりませんでしたが、ワイヤーが細くしなやかになり、取り回しがしやすくなりました。また、スロットルが巻き取りと分割されたので、用途に合わせて交換が簡単になりました。取り付けに関しては、ワイヤー類を短く切りすぎると使用できなくなるので、ホルダーを仮止めして、FCRキャブを取りはずし、インナーワイヤーのタイコ取り付け後、アウターワイヤーの取り回しを干渉しないように仮止めしてカットしました。ハンドル側で、ちょうど良い長さにインナーを切ってタイコをネジ止めし、ステンハンダで処理してから組み付けました。

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