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4.0/5
フロントマスターを変更したら、ブレーキレバーは黒、
クラッチはシルバーのままで、なんかバランス悪い
黒のクラッチレバーってあんまり出してるメーカーないんですな。半分仕方なく買った感じです。
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1.0/5
XL1200X:2013年式への取り付けの場合、右レバーはブレーキ接点端子への接触形状が良くない為、装着しても不具合があり使えません。又、左レバーもスリムレバー自身の効果もなく、クラッチの重さに変化はありません。
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1.0/5
GB250にとりつけたところクラッチスイッチが効かなくなるためニュートラル以外でセルモーターが回らなくなります。がっかりしました。
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1.0/5
ブレンボRCSマスター専用レバー＜ショートタイプ＞です。
細かいかも知れませんが、そのまま装着するとレバーエンドが水平よりも多少下がってしまいます。
原因は取り付け部位の形状が純正と比較してやや幅が狭いためですが、仕方が無いので固定ボルトを幾分強く締めてレバーが下がらない様にしました。
かなり力を入れないとレバーは折れませんが、転倒時には機能してくれるのではと思っています・・・。
また、エアーホールの端面の処理がそのままなので、素手で握ると切れそうな位痛いです。
かなり鋭利な端面なので、もう少し丁寧な処理をしていただきたいものです。
さらに、（陽に当ててみるとよく判りますが）ブラックアルマイトの厚みが程々なので、この様子なら3~4、000kmも走れば（使用すれば）アルマイトの剥がれが起こりそうな気がします。
交換前のTWM製はお値段も高価だったですが、アルマイトも厚く15、000km走行後でも新品時の状態を保っていました。
お値段的にも高い部類だし、ブレンボ純正のエアホール・ショートレバーがあれば（無いので仕方ないですが）購入していないでしょう・・・。
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HONDA NS-1 91年式に装着
純正のピボットピンが脱落してしまったので装着。
赤アルマイト製です。
ネジ止めであったピボットピンが下からクリップで止める形になりますので装着は簡単です。
元々レバーを素早く換装するための製品ですので取り外しも簡単です。
耐久性は問題有りません。
難点ですがグラつきが有り上下にカタカタ動く場合が有ることでしょう。
形状と固定方法から問題は全く有りませんが気になる方は気になるかも。
（ワッシャを噛ますなどで対処可能だと思います）
もう一つ致命的な欠点が有り、クラッチ側とブレーキ側の2つセットなのですが同じKITACO製のマスターシリンダーガードを取り付けているとマスターシリンダーガードの厚みでブレーキ側のピポットピンが装着不可となります。
（よってこのNS-1にはクラッチ側のみ取り付けております。）
同じKITACO製ですので何らかの対処はして欲しかったと思いますね。
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3.0/5
一度転倒したせいか、ブレーキスイッチの箇所にレバーが入り込み使用できませんでしたが、レバースイッチ部に2mm圧の鉄板を貼り付けなんとか使用出来るようになりました。今の所正常なので純正を予備にして使用しています。肉厚が少し薄いのでガタはありますが安価なので我慢かな？
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1.0/5
取付後に何度かレバーを握り、
クラッチオイル交換、
何度かレバーを握る、
手を開いたら開いた分だけレバーが手に付いてくる・・・
何か下に落ちる音も・・・
乗る前で良かったのか？折れるの・・・
こんなところ転んでも折れた事無い様な気がする。（クラッチスイッチとレバーダイヤルのところ）
以前整備性向上の為購入したフューエルジョイントのOリングもガソリンが付いた途端に伸び、はめたら切れました。（GAS駄々漏れ）耐GASのゴムではありませんでした。
以上から
海外生産品でしょうが流通前に品質管理・検査していないのでは？
レバーで事故やフューエルラインで火災が起きない認識でしょうか？
安物買いの銭失いで死にたくないので購入を控えさせて頂きます。
重要作動部品は純正部品か信頼できるメーカーにて購入しましょう。
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