U-KANAYA:ユーカナヤ

【使用状況を教えてください】
ミラーをバーエンドミラーに変えたところクラッチレバーを握り込むとミラーステーに当たるので、少し短めのレバーに交換のため
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想定通り、長すぎず短すぎずちょうど良い長さでした
【取付けは難しかったですか？】
特に難しい点はありませんが、クラッチレバー側は特に裏側のナットがミラーホルダーやスイッチ類が邪魔で外し難かったです。
【使ってみていかがでしたか？】
ガタツキや干渉もなく、レバーの形状も握りやすいです。
【付属品はついていましたか？】
ー
【期待外れな点はありましたか？】
特にはありませんが、もう少し安価だと助かります

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2025Z900のレバーがこれしかない。
2024までのレバーはクラッチスイッチが異なるので取り付けできなかった。
やっと2025に適合するレバーがリリースされたので購入。
以前もU-KANAYAのレバーは使っていたのでリピートです。
ブレーキ側
マスタの個体差があるのを想定して微調整可能。ブレーキレバー引いてからブレーキが利き始めるポイントを調整。クイックにしたり、遊びを多めにしたり。私はどちらかというとクイック。でもブレーキ引きづりはない微妙なポイントに設定。マイナスドライバーで調整し六角イモネジで固定する。
クラッチ側
ワイヤーを緩めてもうまくいかず。結局ミラークランプを外して取り付け。クラッチのつながるポイントも調整できたので結果オーライ。純正のカラーを本商品にはめて使う。
やっぱりバイクは見た目も大事。操作性も問題なし。

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純正に比べると握りやすいと思う。　見た目も良い。
調整は一番手前にしている。

クラッチ側はバイクのプッツシュスイッチノブを4ｍｍカットしました。　
そのままではエンジン始動できなくなります。

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まだちゃんと走ってないのでわかりませんが見た目がカッコ良くなったので満足です！

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納車半年なのでボルトに塗布されていたグリスは使えそうだったけど、念のためパーツクリーナーで清掃してデイトナの汎用グリスを塗布して組み付けました。ブレーキのシリンダー？部分も金属だったのでこちらも汎用グリスを塗布。クラッチ側のボルトは異常に強く締め付けられてたので手持ちの中で一番大きいマイナスドライバーで何とか緩めることが出来ました。構造上、強く締める必要がないはずなので謎。クラッチワイヤーのゴムカバーは取り外すように記載された紙が同梱されてましたが、私は取り外さす組み付けたので、しばらくは様子見です。使用する工具は10ミリのメガネと大きめのマイナスドライバー、ウォーターポンププライヤーもあれば作業がはかどると思います。

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色々な色があって値段相応の商品かと思います。

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CB1300SBにはクルーズコントロールも付いているし、クイックシフターもつけたので、クラッチが多少重くても良いかと思っていたのですが、やはり街乗りを頻繁にしていると少し疲れる。ということで、いつものユーカナヤのレバーセットを購入しました。

他のバイクではツーリングタイプを使っていたのですが、レバーを少し短くしたいという思いもあり、今回はクイックタイプを選択しました。

クイックタイプは、ツーリングタイプのレバー形状を踏襲しつつ、可倒式、調整が細かくできるという、良いとこどりの製品です。今回は短めのレバーが良いということでミドルサイズを選びました。CB1300では少し短いかと思いましたが、指3本でも4本でもいけるので、結果としてちょうど良い長さでした。

ブレーキ、クラッチ共に油圧式なので、取り付けは簡単です。
ボルトとナットを外して、たっぷりグリスをぬって付け替えるだけです。
クラッチ側はワイヤーをひっかけるコマがあるので、それを移植します。
コマがぬけやすいので、しっかりグリスをつけて落ちないようにすると取り付けしやすいです。

この車体はハンドルをバックしているので正確にはわかりませんが、ハンドルのフルロック時でもレバーが干渉することはありませんでした。

しかし、コントロールボックスが大きいので、レバーを近くすると干渉します。ブレーキ側は危ないので、十分に余裕を持たせることが重要だと思いました。とはいえ、レバーの湾曲がしっかりしているので、かなりグリップに近くなります。少し遠目でもしっかりと握れると思います。

秀逸なのが、調整機能です。通常の6段階と違って細かく調整できるので、グローブの厚さや柔らかさなどによって違和感が出る場合でも、フィットさせることができます。

いろいろなグリップの形状などがあって悩んでいる方におすすめです。

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MT09SPにあうレバーを探してました。
バッチリつきました。

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固体差かな…
Ninja1000SX乗ってた時に交換してて良さが分かっていたので、Ninja1100SXでも使用してみた結果…
メーカー品番は同じなのですが、残念ながら固体差なのか
KQS（クイックシフター）が作動しないと言う事態に陥った
写真2枚目の白いスイッチを押す事でKQSが発動できるようになるんだけど
遊びの部分（1~2mm程度）でボタンが押しきれず、KQSが作動しないトラブルが発生
製品の板の厚みが足りないの or 遊びが少し多いために起きている事象です
恐らくどちらも製品の仕様上の許容される誤差範囲だろうけどね…
クラッチレバーを開くとKQSは作動しますが、一旦クラッチを切ると作動しなくなりますね
（遊びの部分で戻り切らないんだろうと思われます）
と言う訳で、裏の板の部分に少し細工をして、KQSが作動するようにしました
もうちょっと仕様を考えて欲しかったな~と思っている次第です

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固体差なのか…
取付ていざ試走してみたら。KQS（クイックシフター）が使用できなかった
理由は、クラッチレバーの裏の壁？の厚みが足りない事が原因だった（1mm~2mm程度）
（恐らく製品の仕様上の範囲内だと思う）
クラッチレバーを押し広げるとKQSは利用出来る
壁の厚みが足りていない事が原因でした。
固体差なので仕方ない事だけど、仕様を見直して欲しい

対処方法としては、該当部分に厚みが2mm程度のアクリル板を噛ませることで解決出来た

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