SP武川:SPタケガワ

純正のクラッチレバーにガタが出てきたのでレバー交換のついでに購入。
エイプの仕様上、オミットされてるスイッチが多いが、ドレスアップとしてはぼちぼち。
ただ、ウィンカーの点滅が純正では前後交互に点灯していたのが前後同時点灯になるのでヘッドライトのチラつきが強いのでバッテリーを付けた方が良いかも。

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フロントブレーキ(ディスク化)の交換に伴いマスターシリンダー(黒)が付き、左右の見た目(バランス)が悪くなった事からコンビネーションスイッチを黒い物と交換しました。
やはり左右バランスを考えると同じメーカーにした方が統一性があるし、他社商品を探すのも面倒だったため武川を選択しました。
武川と言う事で安心して取り付けましたが、ヘッドライト　H／L　の切り替えスイッチを Hにすると接触不良でライトが消え　Lにすると再点灯。H側でスイッチを少し戻すとHで点灯しました。
購入後、取り付けまでに1年かかった為、初期不良でのクレームは出来ず。ばらしてなんとかなれば良いのですが。(購入される方は早めに確認を！)
またウインカーのスイッチは自動で中央に戻るはずでしたが指で戻さないと戻らず。こちらはスイッチボックスの固定ネジ2本を緩める事で解消しました。取り付けの際は締めすぎに注意下さい。
　

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コンビネーションスイッチASSYと合わせ、デイトナ　ホルダー付クラッチレバーを購入し、同時に組み立てを実施。スイッチのケーブルがハンドルに密着した位置から引き出されており、最初、ケーブルがクラッチレバーに干渉してしまった。
スイッチの構造をよく見ると、樹脂のふたのようなものがあったため、スイッチASSYを分解し、樹脂のふたを取り外した。
樹脂のふたを外すことにより、ケーブル位置をハンドルから若干離すことができ、スイッチとクラッチレバーを
干渉させずに組み立てることができた。
［補足］
グリップ端をハンドル端に合わせた場合、部品寸法の積み上げにより、クラッチレバー固定位置がハンドルの曲がり部になってしまうため、グリップの位置の調整が必要です。
※今回はグリップをハンドル端からはみ出させた状態（バーエンドにグリップが被った状態）で固定。
　→アクセル側のグリップについても同様に外側に移動。
＜組み合わせ＞
　・武川　アップハンドル
　・武川　ハイスロキット附属グリップ
　・武川　コンビネーションスイッチASSY
　・デイトナ　ホルダ付クラッチレバー

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