HARDY:ハーディー

ZX-10のハンドルを、「HARDY ロードバー ロー」でカスタムしました。
選択理由としては、車検証上のハンドル幅が700ｍｍでしたのでそれに合わせたことと、極度にハンドルアップしないことを狙いました。
ハンドルサイズは、全高：90mm、全幅：700mm、ホルダー取付部の有効幅：160mm、プルバックサイズ：110mmで思惑通り。
このサイズですと、ブレーキ＆クラッチホースもカスタムオーダーせずに何とかなりますし、ケーブル類も純正が使用できます。
後々のレストアでも困らないことがコンセプトです。
実は、ZX-10は２台目で、最初はノーマル。次がこの子で、カスタム車だけあってかなり手を焼いています。

話はそれますが、この手のオートバイの場合、先ずは基準値を下調べ（計測）して、純正パーツがある部分はそれで賄い、次はハンドルやブレーキパーツなどを揃え、一番最後はカスタム箇所に合わせたホースやワイヤーなどの長物が最後になります。
ハンドルが付いたので、ようやくある程度次のパーツの目途が立ちました。

脱線はここまで。
製品のクオリティは高く、ハンドルブレースの精度もとても良い感じです。
取り急ぎハンドルを車両に取り付け、次のパーツの採寸を済ませまました。
ポジション次第では、車両の押し引き取り回し、ライディングポジションを含め非常に大切な部分になりますので、好みのものがありましたら妥協しないようにしましょう。
「HARDY ロードバー」ではローのほかに、インターミディエイト、ミディアム、ハイと選択肢がありますので、お好みのものを探す際にとても有用ですのでオススメします。

オートバイのハンドルは、操作性とライディングポジションを決定する最も重要なカスタムパーツの一つです。形状、高さ、幅によって乗り心地や疲労感が大きく変わるため、自分の体格や用途に合わせて選ぶことが大切です。
1. ハンドルの主な種類
ハンドルの形状には主に以下の種類があり、車種のジャンル（ネイキッド、アメリカン、オフロードなど）によって使い分けられます。
・バーハンドル：左右が一本のパイプで繋がった形状。ネイキッドやオフロード車に多く、操作性が高く長距離でも疲れにくいのが特徴です。
・セパレートハンドル（セパハン）：左右のハンドルが独立してフォークに固定されている形状。スーパースポーツやレーサーレプリカに多く、前傾姿勢で空気抵抗を減らし、スポーティな走りを楽しめます。
・アップハンドル：グリップ位置がノーマルよりも高く、ゆったりとした姿勢で乗れる形状です。アメリカンやストリート系のバイクに好まれます。
・コンドル・コンチネンタルハンドル：バーハンドルの一種でありながら、やや低めかつ絞りのある形状で、カフェレーサー風のクラシックなスタイルにカスタムする際に人気があります。
2. サイズと規格
ハンドルバーには取り付け部分の太さ（径）に規格があります。
・スタンダード径（22.2mm）：多くのネイキッドや原付、オフロードバイクに採用されている一般的な太さです。
・ファットバー／テーパーバー（28.6mm）：クランプ部分が太く、グリップに向かって細くなる形状。剛性が高く、オフロード走行時の激しい衝撃にも耐えられます。
3. 交換する際の注意点
ハンドルを交換するとポジションが変わるため、いくつか注意すべきポイントがあります。
・ケーブル・ホース類の長さ：ハンドルを高くしたり幅を広げたりする場合、純正のブレーキホースやアクセルワイヤーでは長さが足りなくなることがあります。その場合はロングケーブルへの交換が必要です。
・スイッチ穴加工：ハンドルバーには、ボックスの回転を防ぐための穴があらかじめ開いている製品と、自分で穴あけ加工が必要な汎用品があります。
・車検と構造変更：ハンドルの変更により、車検証に記載されている車体の「幅（±2cm以内）」や「高さ（±4cm以内）」の許容範囲を超える場合は、構造変更申請が必要になる場合があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Vストローム800のハンドルは「ちょっと広すぎじゃない？？」と感じていました。バーエンドtoバーエンドで900�oもの広大な幅！！

車重もそれなりにあるので、取り回し時や低速走行時はハンドルが広いとおさえも効くので良いのですが、都市部を走る際にハンドルが広すぎて困る事が多すぎる、、、（一部の人には絶大な共感を頂けるはず！？）

自分はオフロードも走らないので、思い切ってハンドルをナロー化しました。

純正は幅800�oのテーパーバーなので、テーパーバーの中で色々と探してはみましたが、ちゃんとナロー化を実現できる幅のハンドルがありませんでした。幅が狭いテーパーバーは、グリップ・スイッチ・レバー類のステーが固定できる真っ直ぐエリアが狭く（写真参照）、収まらないのです。。。ギリギリ取り付けられる幅のハンドルをみつけましたが、それでも760�o程度、、、-4cmも中々のナロー化ですが、不十分！不満足！！です。

そのため、自分は思い切って22.2�oの通常ハンドルの中から探して、絶妙なサイズ感のこの「ハーディー・ロードバーミディアム」をチョイスしました。ハリケーンの28.6mm→22.2mm変換スペーサーを挟んでクランプしました。

ハンドル幅はなんと、、、700mm！！一昔前の400�tネイキッドのハンドル幅ですｗ
これで、純正−10�p（片側-5cm）が実現できました！

純正ハンドルに比べると若干絞りがきつく（ネイキッドレベル）、ポジションは若干手前になります。
高さも少し低くなりますが、気になる方はハンドルアップスペーサーで調整すると良いです。
純正ハンドガードを装備していますが、ハンドルを切ってもスクリーンやタンクに干渉する事は無かったです。

純正ハンドルに比べると一瞬違和感を感じますが、ナロー化できたことにより、都市部がとても走りやすい！
駐輪する際も張り出しが少なくなるので、良い感じです。

また、純正バーエンドは社外ハンドルに本来取付できませんが、創意工夫で取り付けました。純正バーエンドじゃないとハンドガードが取り付けできないので、必須です。

写真に取付に必要なパーツは完全解説付きで掲載しました！！
我ながらイイ感じにおさまって満足感MAXです。

私はスペーサーをコスト面を考慮してステンレス製にしましたが真鍮製の方が制振性が有り重さもあるので、オススメです。
もっと長いボルトを貫通させて、一番振動を感じないスペーサー数を探してチューニングするのも面白いかもしれないです！

ちなみに、ハーディー付属のハンドルブレースの有/無で、ハンドルフィーリングがかなり変わりました。

有り：カッチリダイレクト、操舵に対してリニアな反応、細かい振動も増えるが、攻めるならコレ！
無し：操舵に対してほんの少しマイルドな反応、細かい振動がなくなり、柔らかい2気筒独特のブルブルが適度に伝わってきて気持ちイイ！

私はハンドルブレース「無し」が好みでした。

マイナーカスタムですが、気になる人は要るんじゃないかと思い、長文インプレしてみました。

自己流カスタムなので、参考にされる方は自己責任でお願いしますね！
※ハンドル幅-10cmは車検時に構造変更が必要になります

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ハーディロードバー最高！

長距離ツーリングを快適にしたくて、ハンドル周りをカスタムすることに。いくつかある中で選んだのが、このハーディのロードバー インターミディエイトです。

見た目と使い心地が向上

ノーマルのハンドルから交換してまず感じたのは、見た目のスタイリッシュさです。ほんの少しアップハン気味のシルエットが、愛車をグッと引き締めてくれます。そして、ブレーキのリザーバータンクとハンドルポストをブルーに統一したことで、全体にまとまりが出て、完全に自己満ですが見るたびに気分が上がります。

握った感じも最高。強度があって品質の良いアルミ製で、ブレースも付いているのにこの値段は本当に驚きでした。ノーマルのハンドルと比べて、少しだけソフトにたわむ感じが絶妙です。このおかげで、長距離を走っても路面から伝わる振動をうまく吸収してくれるので、手がしびれたり、疲れを感じることがほとんどなくなりました。

PROGRIPのグリップに交換したことも、振動対策にかなり効果があったようです。さらに、ハンドルポストも交換したことで、ポジションも改善されて、長距離でも快適に走れるようになりました。後から購入したバーエンドも、見た目のアクセントだけでなく、振動対策にかなり貢献してくれてるみたいです。

交換作業について

自分で交換作業をしたのですが、思ったよりもスムーズに作業が出来ました。

まず、ブレーキレバーやクラッチレバー、スロットルワイヤー、スイッチボックスなど、ハンドル周りの部品を外していきます。ミラーはモンキーレンチ、ライティングスイッチはプラスドライバー、ブレーキマスターとクラッチレバーは六角レンチがあればOKです。

ここで一つ注意したのは、ブレーキマスターシリンダーを外すときです。フルードがこぼれないように、水平になるように固定したり、養生したりしておくと安心です。もし塗装面にフルードが付いてしまったら、すぐに拭き取るようにしました。

すべてのパーツを外したら、ハンドルバーを固定しているクランプのボルトを外せば、ノーマルハンドルが外れます。あとは新しいハンドルを付けて、取り外した逆の手順で一つずつ部品を戻していけばOKです。最後にすべてのボルトをもう一度チェックして、作業完了です。私はスイッチのツメを削りましたが、もしスイッチボックス固定用の穴あけが必要な場合は、事前にバイクショップなどに相談しておくと安心です。
カスタムは、見た目が変わるだけでなく、乗り心地が格段に良くなるので、本当に楽しいですね。もしハンドル交換を考えているなら、このハーディのロードバーは本当におすすめですよ！

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純正のハンドルが高すぎて　しかも絞りがきつくて　私にはなじめないのでハンドル交換に踏み切りました
どこのメーカーもハンドルが高くなると　絞ってあります（困った）
それでMIDを選んで購入しましたが　MIDではホースが干渉して結局スペーサーを使いました
高さは純正と同じくらいになりましたが　絞りが無いのでとても乗りやすく　峠のコーナーが楽しくなりました
が基本Vストームはハンドル交換NGですね

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サイズもスタイルもバーハンの中では一番いいです。
80?90年代の純正セパハンのバイクがめちゃめちゃ乗りやすくなるし、かっこよくなる。
今まで違うバイクでこのハンドルを使って来ました。
同じハンドルを３本買ってます。

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ミディアム使用。質感も良くライポジも楽になり言う事無し、
製品に貼ってあるシールは無い方が良いのではないだろうか？

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ライディングポジションを楽にしたくてLOタイプからの交換です、アルミのハンドルは若干値が張りますが、質感も良いです、欲を言えばもう少し絞りが甘いと良いかなと個人的好みです。
それと新品時に貼ってあるシールはどうにかならない物ですかね？
殆どの方が剥がすのでは無いでしょうか？

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昔手放したバイクに、ひょんな事から戻ってきました。
手始めにポジション出し！昔使っていたハーディバー　まだ売ってる！！
元々ついていたeffexのハンドルと比べて
・ハンドルポストからの立ち上がりが急
・拳の位置はあまり変わらない
・垂れ角が大きい（好み）
・軽い
晴れて慣れ親しんだポジションになり、乗るのが楽しくて仕方ありません。ハンドルは、自分の体に合わせて交換しましょう！
しかし、15年以上の時を経て、まだこのハンドルを販売してくれていることに感謝です！

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過去にハンドル交換した車両には全てこのメーカーの製品を使用しています。インターミディエイトは絶妙な高さでライディングポジションがバッチリ決まりました。

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湾曲している分、ライザーから高さはありますが、垂直ぎみなため、取付すると思った以上にアップハンドルになります。
低めの車体で、ハンドルを上げたい場合には良いかもしれません。

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