PRO TAPER:プロテーパー

前にも同じことがありましたが値上げ前の旧在庫品で価格ステッカーも旧価格なのに値上げ後の価格で売りつけパッケージも古いものなのでせっかく買ったのに気分も落ちるし今回のはブラックのもので外の透明のビニールとこすれてカーブしているところが白く傷になっているのでずーっと在庫しているものだと思います。
返品はできるが送料はこちら持ちで新しいものはないと言われて対応もとても感じ悪く前もそんな感じだったのでこの会社はそんなものかと．．．
他にもネジの数が少ないものがありパッケージ未開封だったので確実にメーカーの問題なのに返送料はこちら持ちなのも納得できない理不尽な商売をしている印象が更に強まり後悔している。
商品は旧在庫という印象で色など経年劣化していなければいいのだが比較しょうがないのでなんとも…
とにかく買い物で気分上がるはずなのに不満しかないです。

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CRF250MD44モタード仕様の愛車に装着しました。
コースや用途でハンドルバーを交換するので、他にも多数所有しています。
精度の高さと誤差なく商品寸法に信頼出きるのはプロテーパーとレンサルです。
頑丈さはプロテーパーが上です。
レンサルは剛性がかっちりしている印象です。
ZETAは寸法にロット誤差がありすぎる上に何故かポジションがしっくりこないものが多いので、恐らく順日本人体型向けなのだと思います。
ヨーロッパ血統の小生には合いません。
今はプロテーパーのセブンエイス、ウィンダムとヘンリーリードがお気に入りです。
気分転換にブラックのヘンリーリードを追加しました。
ヘンリーリードは少し低く、引きが結構ありますのでオンロード向けに感じます。
ウインダムは少し高く、前傾気味の引きが浅い戦闘向けポジションです。
ツーリングや、速度レンジの高めなコースやワインティングにはヘンリーリードが好みです。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車で使っています。
レンサルのカーマイケル、スチュワート等三種類、zeta mx-123 、mx-215 mx-412 モタードハイ、モタードミディアム等色々試しましたが、ベストはプロテーパーのウインダムでした。
プロテーパーもレンサルも剛性が高く、しかも商品ごとのロットによるバー形状にズレや、誤差がなく、信頼出来ます。
ZETAは同じモデルでもロットごとに差が酷く、剛性も今一つ弱く感じます。
しなるというよりもグニャルという感想です。
小生はスパイラルハイシートにさらにウレタンを増して、フラットに変更していますので、純正から四センチ程度ハイシート仕様ですが、プロテーパーのウインダムは程好いポジショニングです。
絞りと高さがとてもバランス良いです。
シチュエーションによってはアコサットのハンドルアップスペーサー高さ10ミリを組み合わせて使うときもありますが、基本的にそのまま使用しています。
幅は800ミリですので、少し狭いかなあとも思いましたが、色々試した結果、800ミリが最もハンドリングの軽さ、バンキングコントロール、安定性の三点で最もバランスが気に入りました。

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ハンドルの種類が多くてとても悩みましたが商品名の通りこのハンドルはグロムなどのミニバイクにもってこいのハンドルです。
またハンドルブレースもデザインが良くPROTAPERの文字が良く映えます。
スイッチ類を取り付ける際に穴加工は必要ですが比較的簡単に取り付けることができました。
乗り心地は良く純正よりもワイドにかつ前傾姿勢になりましたがネイキッドはこれくらいがちょうどいいです。

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転倒によって曲がった22ミリハンドルプラスブレス仕様からの変更ですが剛性感はかなりのモノです。ブレスがなくなりハンドル周りがスッキリする何よりカッコいいのでオススメです。パッドを付けると見えなくなってしまうのが残念

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使いました。
過去からZETAのcxやcomp、sxバーを色々試してきましたが、購入する度にロットが違うからなのか、同じモデルでもかなり誤差があり、当たり外れがあり、寸法を頼りにシミュレーションしてもいざ装着するとコレジャナイ感が多数ありました。
今年からプロテーバーのセブンエイスを使っていますが、こちらはメーカーの公表寸法通りの信頼できる物が手に入ります。
モタード仕様でサスペンションを強化したこともあり、ヘンリーリードからモデル変更してウィンダムを試してみました。
純正なサスペンションの時は車体の姿勢を押さえ込んで安定させるために低めで少し絞りが強いオンロードに近いヘンリーリードの方が扱いやすく感じましたが、純正より四センチアップのスパイラルハイシート改の小生のバイクにはいささか低過ぎて腰と首に負担がありました。
サスペンションを強化したことにより車体が安定して、しっかりと荷重をコントロールできるようになりましたので、ハンドルアップスペーサー、高さ19ミリアップさせて適正なポジションバランスにしたところ、今度はヘンリーリードの絞りが少し強いために、ハンドルが近すぎ、かつ若干下方に垂れている形状が気になり、ハンドル角度を上げて修正を試みましたが、角度を上げるとステムシャフトセンターより前方に力が掛かるために、ハンドリングが不自然になるので、ウィンダムを選びました。
ヘンリーリードよりも七ミリ高く、絞りが三ミリ浅く、少しナチュラルな立ち上がりの形状のお陰でニュートラル位置で小生の思ったポジションを得られました、絞りが浅い副作用でハンドル幅が若干広く感じられて、より前後左右に荷重を掛けやすくなりました
ハンドルの切れ込みも減りとても良い感じです。
プロテーバーのハンドルは公表寸法と一切ズレがないため安心してシミュレーション出来ます。

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モタード仕様のCRF250ラリーMD44にセブンエイスのヘンリーリードを装着しました。
過去にZETA CXバー　mx-214　mx-123 mx-412 moto mid compバーのモタードミディアムと散々試しましたが完全にしっくりくるものがありませんでした。しかもZETAは同じアイテムでも個体差がひどく、何度も買い換えましたが、もう諦めて違うブランドに移行しました。
プロテーパーは初めて購入しました。
本当はヘンリーリードのブルーが欲しかったのですが、完売のためシルバーにしました。　
しかしシルバーがまた、正解でした。CRF450ラリーのデビューマシンの様な風合いのシルバーです。
そしてハンドルバーはきちんとメーカーの仕様の通り寸分の狂いない精度で、ハンドルバー自体の剛性も、ブレースバーの強度もZETAとは別物でものすごくカチッとしています。
非常に気に入りました。
後嬉しいことにプロテーパーのステッカー付属でした。

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お手ごろ価格で非常にまともなハンドルバー
種類もかなり豊富にあるので自分に合ったものが見つかると思います。

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DR-Z400SMのハンドルが転倒で折れたため交換に使用しました。
CR-Highです。

純正レンサルとの比較は
・全幅は少し増える
・スイッチ、レバーをクランプできる範囲は少ない
点に注意が必要かと思われます。

今回、純正スロットルコーンにグリップヒーターを取り付けたのですが、純正のグリップを剥がすと、テーパー状のコーンに取り付けるため120mmより長くなりました。
そのせいで若干ブレーキレバーのクランプが上向きになってしまいました。

性能は申し分ないかと思います。

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【使用状況を教えてください】
純正ハンドルが曲がったため購入しました
ハンドルの高さが丁度良く、純正に比べ頑丈な印象を受けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした

【取付けは難しかったですか？】
純正にあったスイッチ取り付け用穴がないためスイッチが少し浮きますが
それ以外は問題ないです。気になる方は穴あけをするときれいに着くと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
ハンドルの高さが出て、シッティングでもスタンディングでも程よい高さになりました。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーが付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんでした

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