SP武川:SPタケガワ

モンキーのくるくるハンドルに装着可能です

かなり低いポジションになるので
街乗りは不向きですね。。。

見た目重視！

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皆さんおっしゃるように塗装は薄いみたいです。
位置の微調整してるとすぐにスレで素地がでてきました。
黒かったので適当なので塗りました。
それ以外はちょっとスポーツ感が出て楽しいです
純正のホースなどそのままで付けられて手軽です

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純正ハンドルのまま３年間乗ってて「もうちょいハンドルの絞りがほしい」との思いから交換に至りました。
本当は黒色のが欲しかったのだけど欠品＆再入荷が来年以降だったので次点候補の青をチョイス。
見た目、乗ってる側からはそんなに違和感ないですが、フロント側からみると青が目立ってしまってちょい失敗した感が…、まぁ気にしないでおきましょう（笑）

まだ走行させてないのですが、跨った感じでは純正ハンドルより、
１．肝心のハンドル絞り具合ですが商品サイトのプロフィールでは＋４度。実際にセットして持ってみた感覚ではちょい絞った程度。サーキット走行用には足りないでしょうけどツーリング用としては悪くはない。
２．高さは純正にくらべて4cmダウン、当方はハンドルクランプに下駄（25mmアップ、20mm手前寄せ）を履かせてるのですが、レース用グロムみたくシッティングポジションがパッセンジャーの位置でも問題なく取り回せる感じです。
３．ハンドルストッパーの必要有無については、ハンドルクランプに下駄を履かせていれば特に必要なさそう。＜写真参考

交換作業については、
・元のハンドルバーをハンドルクランプから外して前に退ける（メータ上に乗せて作業するため養生するべし）、新しいハンドルバーをクランプに固定。暫定の位置決めをした後、せっせとスイッチボックスやらマスターシリンダーやらを移植。
・スイッチボックスの位置決め穴が始めから空けてあるので、穴あけ加工せずポン付けで施工できました。
・当方、グリップヒーターを装着しているので、この左側だけを別途購入して装着する必要があり、ハンドルバーの金額よりこちらの方が高かった（笑）、このグリップヒーターの配線の引き直しが一番めんどくさかった。
・すべて移植した後、ハンドルバーの本固定、その後、レバー類やミラーの角度調整をして作業完了。
素人さんでも作業できるレベルだと思います。

総評として”交換して良かった”と思えます。

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純正ハンドルの垂れ角がどうもしっくりこなかった為、交換してみました。
純正同等の高さと幅ですが、垂れ角が変更されている事で見た目もポジションも改善されました。
※ハイシート、バックステップとの組み合わせでの感想です。

アルミパイプで高さもあるので、キタコのハンドルブレースも合わせて装着しました。

車種専用だけあって、スイッチBOX穴開け済みなので交換作業も簡単に出来ますし、ケーブル類も純正取り回しのまま問題無く使用出来ます。
丁寧な説明書も付いてくるので、ハンドル交換が初めての方にも優しいと思いました。

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ローダウンシート取り付けに合わせてハンドルも純正よりちょいとダウンに変更。純正スチール製からアルミ製に軽量化。好みがありますのでポジション的に疲れる方も居てるので注意して下さい。
滑り止めが無いのでポジション合わせがほぼ本締め。

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ノーマルハンドルも意外に良いポジショニングが取れるのですが、ワインディングやジムカコース等でのベストバランス維持が難しくどうしても、体格に合ってないような・・・
リヤ荷重基本にが理想なのですが、フロントブレーキで荷重掛けながらも一次旋回時のフロントへ無駄に荷重がかかる気が、調整してみてもあと一味足りない気がしていました。
原因はノーマルハンドル先端部分のラウンド形状です、手前にすると下向きに先端が移動しがちです、ではと前方へ少し回転させるとラウンド形状は解消されたりはするものの、バックステップ+シートとハンドルとの距離感が遠くバランスがいまいちです、姿勢が前傾増とともにフロントへ荷重や入力が少し移動してしまいます。
このアルミパイプハンドル交換で先端が150ミリ程高さが稼げるのと、気持ち数ミリ絞り角が増えるのでリア荷重基本で体勢固定でき、必要に応じてフロント操作と荷重を意図的に体勢調整しやすくなりました。
これで小回りでの操作た体勢が楽に、入脱力な自由度と操作・操安性が向上しました。
一次旋回時のブレーキング、二次旋回時のアクセルオンも自分好みのリヤ荷重基本に自然な体勢で操作でき非常に楽になりました。
このハンドルバーへの交換で姿勢や入力脱力の自由度が増えたので、色々なタイプのコースレイアウト適応範囲が広くなったと思います。
取付は少し外径が細いようで、ハンドルポストにゴムチューブをかませて取付ました、既にホルダー等の固定穴加工済みなのであとは手間要らずですんなりと交換出来ました、ノーマル黒から綺麗なアルマイト処理仕上げなので見映え良く印象が大きく変わります。
ハンドル自体アルミで軽量ですが、パイプ自体が肉厚で太い為振動も少なめです。
なお、丁寧な取説が付属します。

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昔あった、乗りもの館のハンドルと同形状です。
乗りもの館のハンドルも持っていましたが、ほぼ一緒だと思います。

カフェレーサーにはもってこいになりますが、ノーマルのモンキーにこれを取り付けるのであれば低くなりすぎるので街で乗るには相当な覚悟が必要です。

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バックステップを変えたことに伴いハンドルを変えました。
バックステップとの相性が良くいい姿勢で運転できて楽しいよ。

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くるくるハンドル用のトップブリッジだったので、取り付け幅を狭くするクランプに変更して取り付けました。
モンキーといえば、くるくるハンドルなのでしょうが、走行中の微妙なガタつきが気になったのと、このハンドルの形状に惹かれて交換をしました。
ゴリラっぽくはなりますがゴリラでは無い、モンキーの可愛さが何となく残る感じが…(個人的妄想？)
実走行では、絶妙な高さと角度の設定で、自然な感じで運転が出来るのと剛性が出て取り回しが楽になりました。

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Grom用コンチハンでは低過ぎで走りづらいかなと思いこれを選択。
モンキー125のノーマル寸法は記載されていないが、初期グロムよりモンキー125は高いのかも？比べてみたら高さで５?６ｃｍは低い様子。
腕がやや曲がる程度で楽に乗れるので、その気になったら更に屈んでやればいい程度のポジションになった（当方身長167cmだが、腕ツッパリが大嫌いなので例えカブでもやや前屈みで乗る）。
穴も空いているしケーブルも交換いらずで助かるのもポイント（取り付けまでの費用が抑えられる）、ブラスト仕上げもその他パーツとの親和性高し。
バーエンドはノーマルのものが使えないのでご注意、好きなものを選べる機会ということでよしかと。

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