DRC:ディーアールシー

林道走行で枝に当たったり、小技の練習でコケたりすることが想像できるようなシチュエーションで、予め関節部を必要な方向に動かしておくことでミラーの損傷を防ぐことができるのはとても便利。
ただ、関節部が稼働するにはボルトナットを少し緩めにしておかないと動かせないが、動くくらい緩めておくとエンジンの振動でミラーがぶれて後方視認がしづらいのが難点で、そのために6角レンチを持ち歩くもの面倒。
でも、ボルトを汎用のL字型のクランプレバーに替えておけば、いつでも簡単に調節が可能になって、このミラー本来の良さが引き立ちます。

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ヤマハなので逆ネジ（右）を買ったら、
ホルダーが交換されていて（笑）使えず。
やむなく、正ネジを買い直しです。
こうやって使わない部品が増えていくんですよね。
いや。そのうち倒して使うでしょう（笑）
だから、無駄ではないと（笑）

関節部分は、樹脂だと、この辺が限界ですかねぇ。
何段階にも調整可能ということを考えると、
イイセンなんですかね。

あ。関節部分は蝶ネジにしました。

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ニハリと1KTに乗っているので、モタードに乗ると、とてもスリ抜けに気を使うので（笑）可倒式ミラーが良いなと。

で。ヤマハだからと何も考えず頼んだら、
あれ？右のホルダーが変わってて、逆ネジじゃないぞ（笑）

ということで、左だけ装着。蝶ネジにして、関節にシリコンオイル塗りまくって、スムースに動くようにしときました。

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ミラー取り付け後ツーリングに行ったらミラーがすぐグラグラになって確認したら折り畳みヒンジ部分の六角ボルト

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WR125Rに使用しました。
必要工具
純正ミラー取り外し　14スパナ
交換ミラー取り付け　17スパナ

左用とヤマハ逆ネジ右が必要です。

crf250にも使用しているこちらのミラーをWR125Rにも導入。
純正ミラーはNMAXと同じらしいです。
純粋な後方視界は純正のほうがいいです。ミラー部がボールジョイントなので微調整が効きます。
特に可動式ミラーはハンドルの振動で鏡面が揺れるため視界がいいとは言いづらいと思います。

オフロードに行く際に工具なしでミラーを畳みたい方はぜひ。

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【使用状況を教えてください】
CRF250L MD47に取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
外してつけるだけ！簡単です。角度調整のところにもねじがあるので、締めこんでいくのですが、緩いと動いてしまいます。かといってがっちり固定してしまうと動かせなくなるためどこがいい塩梅なのかわかっていないです。

【使ってみていかがでしたか？】
後ろはしっかり見えるのでいいです。
思っていたほど稼働域がなかったのと、ねじが緩んできます。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
がっちり止めても風圧で動かなく、かといって、しまいたいときに簡単にたためる感じを想定していましたが、なんか違いました。取り付け方が違うのかな？

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折り畳みのねじを固定しないと、振動で揺れる。
６角レンチで増し締めすれば問題なく、林道の入り口・出口で６角レンチを持参して固定している。
折りたたむと視界は良好で、ブッシュや転倒による破損リスクが減る。

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調整幅が広いため汎用性が高く、利便性が良い

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汎用性が高く使い勝手も良い
お値段もお得でした

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セローがツーキングバイクになり、飲み会の時に会社に置いて帰るので、翌日トランポに積んで帰る際、ミラーが邪魔なので、簡単に折りたためる（はずの）DRC161を検討。ツーリングでもトレール車でDRC161をつけている車両をよく見かけるので、問題ないのかなと思い購入。

装着すると、折りたたむ個所のヒンジがグラグラで、走行すると振動でブレて後方視認性がかなり悪くなりました。
またヒンジを固く締めると、折りたためなくなるし、依然として振動でブレます。

装着早々に「使用不可」と判断し、元に戻したので、装着写真を撮り忘れました。

返品かメルカリ、ヤフオク行きですね。

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