TRICKSTAR:トリックスター

必要性は感じ無いけど、取り付けると見た目がカッコイイ

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zx-25rに取り付けしました。
フィッティング問題なく取付可能でした！

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サーキット走行する予定はないがレバー保護とドレスアップとして導入。
取付はいたって簡単で純正バーエンドを外して付けるだけ。取付説明書も解りやすく、誰でも作業可能かと思います。
質感は不満なく、ガードはブレーキ側だけですが、クラッチ側のバーエンドも付属してくるので見た目もgood。
社外ミラー(ステルスミラー)を取付ている場合は、角度と距離に注意が必要です。左右ステア全切りでどこにも干渉しないように調整する事を忘れずに。

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2019年式のZX10RSEに装着しました。社外レバーに変えて、なおかつレバーマウント部を中央よりにしてもかなりギリギリでした。レバーガードなのでウェイトはほとんどありません。前がポッシュのウルトラベビーバーエンドをつけていたのもあって振動は凄く感じます。

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zx-10r用　ブレーキガードを購入取付けをしました。

値段もお手頃で、トリックスターやし、これに決めました。

取付けも簡単で、満足してます。

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レースに使用するために購入しました。
ZX-6RとZX-25Rに使い回していますが、どちらも特に問題無くつきます。
ZX-6Rの方はマスターシリンダをブレンボのものに交換していますが、付属のレバーのままでも特に干渉はありません。
車検での指摘等は受けたことが無く、MFJのレギュレーションにも合致しているようです。
ちょっとした転倒で曲がりましたが、手で曲げて元に戻せます。
ハンドルを純正から変更する場合はカワサキ用ではない方を選ぶっぽいです。

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24年モデルのZX-6Rに乗り替えに当たり、見た目をいかにレーシーに見せるかという事でレバーガードを装着することに。

どれにしようか悩んだ結果、クラッチ側のエンド部も付属しているトリックスターの物を選択しました。

装着には純正バーエンドを外すわけですが、ネジロックベタベタで外すのに難儀するのかと思っていたらすんなり外れ、見たらネジロック塗付されておりませんでした。

これが24年モデルでこういう仕様になったのか、施工ミスなのかは分かりません（笑）

本題のレバーガード装着については、レビューでスペーサーを入れないとスロットルが固定されちゃうというのがあったので用意していたのですが、スペーサーを使用しなくてもスロットル動作に問題なく、説明書通りの取り付けを行いました。

この辺は個体差があるかと思うので注意してください。

長さ調整は純正レバーだと一番短い位置で干渉ありません。

また左右にハンドルを切ってもカウルに干渉することもありません。

まだ慣らしの段階で4,000回転縛りの状況なので、ハンドルに伝わる振動はほとんど変化は感じておりませんが、慣らしが終わって高回転まで回せるようになって気が付いたことがあれば再レビューします。

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ブレーキ側のみのレバーガードですね。ただそれだけ。デザインが良いんでアクセントにも最適。
サーキット走行でお役立ちするんだろうけど、現実はそこまでデッドヒートなんてしないしｗ

クラッチ側のバーエンドも付いてきますから左右で違うこともなくバランスが取れていて良いですね。
しかしバーエンドは純正のようにウエイトがあるわけではなく振動がちょっと不安でした。
んで、ちょっくら高速使って山坂道まで行ってきましたが大きく違和感はなかったのが意外でした。
低回転から高回転まで回しても純正とあまり変わらない。6Rってあまり振動がないみたい。
たまに腕で乗っているのか手が痛いとか言う人がいるけど、その場合は痺れるのかもね。

注意としてはイモネジ2つのガード長さの位置決めは一発で決めてください。少し強めの仮止めしたら
黒塗装が剥がれてネジ跡が残っちゃったよ。ほとんどの場合は一番短めで大丈夫なはずだから(涙)

最後に、そういえばTRICKSTARのステッカー付いてなかったなぁ。別に貼らないからいいんだけど(泣)

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レースをするわけではないので、イメージ優先で導入^_^。
気分は盛り上がります。

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サーキット走行用かつドレスアップ用に購入
取り付けは時間は5分もかかりませんので初心者さんでも簡単に装着でき、見た目もレーシーになるので最初のカスタムに良いと思います。
値段は少々高いとおもわれるでしょうが、作りもしっかりしてますので妥当かと、こちらの商品はブレーキ側のみが覆うタイプでクラッチ側はエンドのみの商品となります。

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