ACTIVE:アクティブ

素人でもわかるぐらいバンクさせやすい。
バイク自体をバンクさせるタイミングで素直に倒れ込んでくれます。

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以前から気になってはいたが、その効果に疑問を感じて購入を渋っていたパーツ。
結論から言うと取り付けて正解だった。

メーカーの謳い文句どおり微振動の低減と乗り心地の向上が体感できた。
ある程度の速度からビリビリとした軽い微振動が発生していたが取り付け後は完全に消えた。またロングストローク故の全体的にブルブルした大きな振動も小さくなったが、GBらしさを演出する心地良い振動は程良く残る。無駄な振動が抑えられた為か今までよりマフラーの音が良く聴こえるようになった。
荒れた路面の凸凹を越えた時に今までガチャガチャと振動がしていたのが、タタン、と去なすように変化。

レビューでデメリットとして紹介されるハンドリングの鈍化はGBには程良く作用しているようで、クイックだったフィーリングもちょうど良い重さに変化し直進性もコーナリング性も向上。だからと言って低速でのUターンや押し引きでの違和感はなく今までどおり軽くクイックに扱える。

取り付け後の走り始めから体感できたリッターマシンに乗っているような安定感のある重いハンドリングや無駄な振動の軟化はロングツーリングの疲労軽減に期待できる。
価格に見合った効果を体感できるかは人によって違うとは思うが、現状の振動に違和感を感じている人は取り付けて損のないパーツだと言える。

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特定速度域でのステアリングシミー症状と、回す程の角が立っていく振動の軽減を目的にお買上しました。

効果としましては、シミーの軽減に関しては残念ながら感じられなく振動の総量は変わらないものの他の方が仰る通り~6000rpm前後までの振動が目に見えて丸くなります。

装着難易度に関しましては車両購入店舗と交渉の結果取り付けて頂く事が出来ましたが、
経験が無かったからか整備士の方が数人でﾜｲﾜｲやってらっしゃいましたので、そこそこの難易度を感じさせました。
エンジンハンガーにも介入しますので自信がない方は店舗への依頼をオススメします。

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乗り心地がマイルドになりました。

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購入して良かったです♪満足してます！かっこいいし！見栄えもかなり変わりました（いい感じ）！

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2018年型の390DUKEに取り付けました。

良かった点
その1　体感する振動が激減
これはハンドル周りから強く感じ取れます。特に高速巡航時は車体やステップからの振動も減って身体の疲労度が全く違います。
その2　車体が安定する
車体の倒しこみは少し穏やかになりますが、バンク中は車体がピシッと安定します。ギャップを拾っても揺り返しが来ることが殆どありません。高性能なサス或いはタイヤに替えたのか？と錯覚するほどです。

気になった点（星を一つ落とした理由）

純正エンジンガードを装着している場合、該ガードとダンパーの取り付け部品が干渉してしまいそのままでは取り付けできません。私の場合はディーラーでエンジンガード側に5�o程のスペーサーを挟み込む事で対処してもらいました。適当なスペーサーが無い場合はエンジンガードを外す事になりますので注意が必要です。
（390DUKEに限ったことではないかもしれませんが、この点は商品ページ、説明書に記載がありませんでした）

総合評価
「共振を抑えて乗り心地、ハンドリングを向上させ、特にツーリングなどの長距離移動で効果を発揮する」、
「車体フレームに専用のステー、カラー類を装着するだけで車体振動の収束性が向上して車体安定性が増し、ワンランク上の上質な乗り心地を提供」
との謳い文句通りの効果を感じる事ができてその性能には満足しています。
装着関しては注意が必要ですが、高速道路を多用する同車種のユーザーにはお勧めできる製品です。

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yssリアサスと交換してつけてみたけど、路面の追従性が上がった気がする。

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※個人の感想です個体差も有るので参考程度にして下さい
某ハンドルバーウェイトを装着して様子見をしていましたが手の振動の痺れに我慢しきれなくなり購入。
パフォーマンスダンパー自体の取り付けはさほど難しくありません。手順書とY●utube等の動画で予習しておけば大丈夫です。カウルの付け外しの方が大変ですが。
１?３速での振動は結構マイルドになり期待どおりでしたが４?６速だと少々肩透かしな感じでした。無論ハンドルバーウェイトのみよりは確かに振動が減って楽だとは感じられますが。
経済状況に余裕が有る方は気軽に導入をお勧めします。マフラーやスプリングに比べれば安いものなので。

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開発協力で車両を貸与した後、そのまま謝礼としていただいたのでレビューにて返礼したいと思います。

取り付けはACTIVEにて実施いただきました。
本品は右側のクランクケースの上に通っていますが、エンジンスライダーとは共存できませんので注意が必要です。

まずはっきりわかるのは、エンジンから伝わる振動が減衰されていることです。（ハンドルは顕著）
もちろんゼロになるわけではないですが、ツーリングなどでの疲労感やしびれにはテキメンだと思います。
装着後、半日で210kmほどのツーリング（定常8000rpm前後で高速利用）を行いましたが手のしびれはなかったです。
また、ダンパーであるためフレーム自体の剛性が上がるわけではありませんが、体感として、コーナリング時のラインどりが上手く決まるようになったかな？といった気がします。
（オーバー、アンダーに気を遣う場面が減った）

反面、ハンドリングに若干の重さを感じるようになりました。
おそらくですが、フレームのたわみが抑制されたことで、力の伝わりがストレートになったためと推測しています。
＃余談ですが、KOODのフロントアクスルシャフトを入れたら改善したため、純正ではフロントの連結剛性が足りなかったのかもしれません。

GSX250Rは攻めた走りよりはツアラー向きであることもあり、総じておススメできる製品だと思います。

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自車のボルトがなかなか外れずに苦戦しました。
1速でも少し引っ張れるようになりギアチェンジが楽になった。

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