HEPCO＆BECKER:ヘプコ＆ベッカー

日本語の説明書は無いけど、図を見れば何とかなるレベル。
純正のボルト・ナットを外すのに17mmのソケットと長めのハンドルが2セット必要なので、工具が揃っていないと取り付けが難しい。

説明書にはM10×110となっているがM10×120のボルトが入っていた。
マフラーから出てるセンサーコネクタと干渉するので、ホムセンでM10×110のボルトとワッシャーを買って用意する必要がある。

上記、工具とボルトが揃っていれば、取り付けは簡単。


取り付け後はビクともしないほど強固。
見た目も悪くない。
重心が低くなって、安定性が増した気がしないでもない。

エンジン周りは守ってくれそうだけど、リヤ周り(マフラーなど)のガードは別途必要かも。

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シンプルなデザインが気になって購入、『Z650RS』に取り付けたところ、とても良かったので、もう一つ購入して『Z900RS』にも装着してしまいました。
駐車時の安心感は申し分なく、ツーリング先での駐車も気にならなくなりました。

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デザイン・色味などシンプルなデザインなので、大きくなったスタンドエンドが過度に目に入ることもなく、大変気に入りました。
そもそもの目的である、駐車時の安定感・安心感は申し分なく、ツーリング先などで地面の悪いところへの駐車も気にならなくなりました。

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ロイヤルエンフィールド ショットガン 650用に用意されている純正オプションパーツのエンジガードが気に入らず、webikeで検索しヘプコ&ベッカー社製のエンジンガードを見つけオーソドックスな形状が気に入り購入しました。
装着も簡単で、取り付け後も車体の雰囲気を崩すことなく、個人的にはベストマッチだと思っています。
取り回しや走行の際には何となく安心感が増した気がします。

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4月末に購入したロイヤルエンフィールド ショットガン650にヘプコ&ベッカー社製のエンジンガードを取り付けました。
純正オプションパーツに2?3種類のエンジンガードが販売されていましたが形状が気に入らず、webikeで検索しヘプコ&ベッカー社製の専用エンジンガードが販売されていることを知り購入することにしました。
5月初旬に注文し、20日ほどで届きました。
相変わらず過剰な梱包(120サイズの段ボール箱に大量の緩衝風船が・・)には驚きました。
取説はドイツ語？ですが、ボルト3本で固定するだけなので基本的に感覚で取り付けできました。
30分弱で取り付け完了。
価格は純正パーツより若干高めですが、オーソドックスなスタイルが気に入りました。

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E-Clutch車両しかわかりませんが、右側の一番前の17mmボルトの取り外し時は、ボルトにアルミがへばりついてないか確認をしましょう。緩めるときに軽ければやばいかもしれません。17mmのボルトってこんな締め付け緩いの？ぐらいになります。
締め付けも注意した方がいいかもしれません。オリジナルのボルトを使い回すのですが、それが少し短い感じです。左は問題ありません。

形状的にはE-Clutch本体を守ってくれそうでいいのですが…。車両側もですが、キットに長めのボルトを入れていただきたいです。

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作業も簡単で見た目もカッコいい、本当に買って良かった時思いました。

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取り付けは、簡単でした。部品の質感は、とても良く高額なだけは有ります。バイクの全車重が掛かり、タチゴケ防止目的に着けるパーツなのでしっかりした作りであることは必須ですが、期待に応える物であったと思います。

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思い切って買いましたが、キャンプ場とかだと効果ありだと思います。

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目立たなくて良い感じです。トルクスのソケットないとネジが外せないです。

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