地面にあたる部分の根本の溶接痕（いわゆるSUS焼け）が汚く残っていた。
たまたま別の目的で用意したヨシムラステンマジックの効きを試す事となりました。

さすがのヨシムラ、マフラーの焼けだけではなくステンレスの溶接焼け跡まですっかりきれいになりました。

自由に長を変えられる事や他の造りがすばらしいだけに、もうひと手間かけて焼け跡をきれいにしてくれれば満点です。

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ノーマルのスタンドは跨ったままだと出し
づらいので交換してみました。
取り付けは結構面倒です。センサーが邪魔で外せず。
結局ステップを外さないと交換できませんでした。
使い勝手はいいです。足を掛ける部分がノーマルよりも下にあるので、跨ったままでも出せるように
なりました。
ただ、走行中にネジが外れて危うくその部分も落としそうになったけど。
見た目もよくなり満足しています。

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サイドスタンドがスイングアームに接触するため、ツインマフラー用のスタンドをくみあわせました。オフセットされるため、接触がなくなり大変よかったです。
写真での判断でしたが、無駄にならずよかった、、。

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将来のローダウン化の為に買ったつもりでしたが、これは標準状態のサスペンションを前提に作られた商品では?と感じました。
VMaxをお持ちの方なら解ると思いますが、純正のスタンドでは車体の「立ち」が強く、かかりも浅いため、少しの傾斜地でもサイドスタンドで停めるのを躊躇う場面が有ります。
これに交換することで、ようやく普通のバイクと同じ程度の傾きになりました。その分、引き起こしは辛くなりますが(笑)
先の方が書かれているスタンド先端の接地面も、ノーマルサス＆ホイールならピッタリと着きます。

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取り付け事態は、何ら問題ありませんでしたが、取り付け部分の切断には苦労しました。付属の金ノコでは、到底切断出来ません。カッター、ニッパーなどを駆使して何とか切断しました。スタイル抜群、周囲への接触もなくとても満足しています。切断の面で苦労しましたので星4個です。

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特別優れている訳でもありませんが、実用十分だと思います。

結構いい値段することもあって、溶接跡や寸法、塗装もばっちり、綺麗です。

当方はNSR50にエイプ100エンジンを乗せた車両に使用しています。
元のスタンドステー部が切断済みだったので助かりました。

唯一の心残りはエンジン、スタンドがシルバーなのに本製品のブラック版を購入してしまったこと・・・
カラーはブラックをシルバーがあるので注意して下さい。

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長さ調整ができるので使い勝手が良いです。見た目もステンレス製で綺麗。純正スプリングがくたびれていたので、付属のステンレス製スプリングがありがたいです。

オオノスピードさんからのアドバイスでは、ノーマル車高の場合、2cm カットして丁度良いという話でした。 私はそのままで一番短くして付けています。少し立気味な姿勢になっていますが、日常では問題ないです。

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他の方が取り付けに多少、加工が必要かもと書かれていたので少し不安でしたが、私の場合は大丈夫でした。ちなみに2002年式の車体です。サイドスタンドはあると便利なのでおすすめします。

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サスペンション、タイヤ等を交換したときに傾き過ぎたり、立ちすぎたりすることがありますが、調整式なら簡単に調整できます。削り出しの仕上げも良く、取説はありませんが、この価格なら最高です。

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ステンレス製のサイドスタンド、値段はそこそこですが、やはりユニコーン製はクオリティが高いです。
テーパー状になっているので細く美しく見えますし、
何しろこれに変えるとシフトペダルに一切スタンドが干渉しなくなるので、気持ちよくシフトチェンジ出来ます。
集合マフラーに変えるとノーマルスタンドは、はみ出ているような感じですが、それがすっきりして見た目もいいですね、
一つ注意としては、スタンドスプリングが国内モデルのものを使わないといけない点です。

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