SP武川:SPタケガワ

【使用状況を教えてください】
本製品はエアクリーナーケース本体の体積をノーマル比15％増やし、吸入口をケースに収まる最大のΦ32mmにしました。(ノーマルΦ28mm)
交換することで吸入効率が向上し、カスタムエンジンはもちろんノーマルエンジンに装着した場合でも出力アップが可能になります。
ノーマルエアクリーナーケースをそのまま使用する為、吸入騒音を抑えることが出来、雨天時等の耐候性にも対応します。
又、SP武川製パワーフィルターと併用することで、更に出力がアップします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルエンジン、スロポジセンサーエヴァコン＆バレル４ｓの組み合わせに装着してみました。エレメントは細目。
始動時直後にノーマルフィルターとは排気音が大きくなったのを感じ、「これは...」とニヤニヤしながら期待に胸を躍らせ通勤。
が、結論として自分の仕様はサブコンが必要なようです。「sp武川製各種のマフラーを同時に取り付けした場合でも...」という説明文を読んで「もしかしたら他の社外マフラーでもいけるんじゃ」という安直な考えで導入してみましたが、発進から低速トルクのなさがすぐ分かり、低速での走行もノーマルフィルターより１段落として多めにスロットルを開けなければ速度を維持できず、早朝の住宅街にパリパリとやかましい単気筒の音を響かせながら職場へ...、

【取付けは難しかったですか？】
そして帰宅時にぶち当たる国道の緩やかな登り坂。今まで4速でパワーバウンドから外れていても登れていた坂なのですが一切スロットルを開けても加速しなくなりけたたましく排気音だけを発てているだけに...。その乗り味は仕事で乗る６万キロオーバーのカムチェーンが暴れまわる圧縮の抜けた瀕死のja10プロのよう...。帰宅後早々にノーマルフィルターに戻し翌日に同様の道筋を辿るとまあ走りやすいこと走りやすいこと...。

【使ってみていかがでしたか？】
最初は大きな違いはなかったようですが、ECUはわずかな違いを生むように空気燃料を調整することを学んだようです。高回転数や登り坂では、バイクの息切れ感が少し軽減されます。もっと大きな燃料インジェクターと高流量の排気装置を取り付けて、性能も向上するかどうか見てみよう。

【付属品はついていましたか？】
武川スクランブラーマフラーを装着し1年ほど乗っていました。
ノーマルと比較して明らかに分かるほどトルクがスッカスカになり、発進時にふらつきやすくなるレベルでした。

こちらのフィルター（粗目）を装着すると、明らかに全域でパワーアップして乗りやすくなりました…
体感の発進時のトルク感はノーマルの7?8割程度です。ノーマルは発進やエンブレ時に不快な衝撃があるほどトルクに振ってあるので、7?8割でちょうどいい感じです。

【期待外れな点はありましたか？】
違いを実感出来ないもんかとECUリセットせずに排気音をよく聞いてみたり過剰にエンブレしてみたりと
まあ無駄な努力をしてみましたがこれだけ変えて変化を実感出来る程プロじゃないという
当たり前の事がわかっただけなのでした。
実感は出来なくても構造的には変化はあるはずなので自分を信じず頑張ります。
※インジェクションコントローラーの同時装着は必要ありません。
※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
リアキャリアに装着することでパッセンジャーへの快適性と安全性を高めることが出来ます。又、シート本体にはパッセンジャーの姿勢確保の為、ベルトを装備。
シート内部に耐振動性、クッション性に優れた特殊スポンジを採用。これにより走行中の疲労が軽減され、快適なライディングをお楽しみ頂けます。

工具の必要がなく、簡単にリアキャリアに脱着可能！！
SP武川製ピリオンシートのシートベースには、対象リアキャリアに合わせた差し込み形状と専用固定フックを採用。これにより、工具を必要とせず、簡単にピリオンシートの脱着が可能になります。又、差し込み形状のフィット感と固定フックの張力により、リアキャリアに確実に固定されます。
シート表皮にはライチの表面をモチーフにデザインを採用。裏面にSP武川社ロゴ入り。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
妻を週5日仕事に連れて行く必要があるので、ホンダCT-125（ハンターカブ）用の快適で高品質のリアシートを探していました。ホンダの公式シートはそれほど快適ではないというレビューを聞いたので、購入を避けて代わりに武川を買いました。取り付けには5分かかりました。ベースの2つの金属タブを引き出すだけで、所定の位置に固定されます。

妻は超快適だと言っています。私も試してみましたが、クッションのレベルにとても満足しています。私は雨の中ではあまり乗らないので、その耐水性を正確に証明することはできませんが、ほとんどのバイクのシートは耐水性を考慮して設計されているので、あまり心配する必要はありません。

【取付けは難しかったですか？】
ハンターカブの二人乗りで使用してます。
純正キャリアの上にエルエフェのスライドキャリアを付け、
子どもが乗るときだけスライドしてシート取付してます。
座り心地は近所の送り迎えだけなら十分です。
ズレることもなく使わない時はすぐ取り外せるし。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付け､取り外し共に簡単です｡最初は取り付け迷いますが検索すれば公式で動画も出されてるのでそちらを見ればわかりやすいです｡友人を後ろに乗せましたが､クッション性もそこそこあるので衝撃が伝わりづらく座りやすいとのこと｡

ただ取り付けでキャリアの部分に指を差し込まなければいけないので男性の方や手の大きい方は大変かもしれません｡女で比較的手の小さい自分でも少々苦労しました｡

【付属品はついていましたか？】
取り付けが ネジなど必要な 簡単に取り付けられるのがすごいなと思いました ネジなどなくても安定感は あるかと思います 安定感はあるんですが 個人的にはやはり タンデムで使う場合はシート自体もしっかりと固定をするのが少し安心かなとは思いましたがとりあえず問題なく使えています シートの厚さは十分に合うと思います 作り自体もしっかりしています

【期待外れな点はありましたか？】
2人乗りしたり、収穫カゴ積載したり、荷台を簡単に用途変更可能です。
脱着による劣化や傷も無いので、気兼ねなく使えます。
前のフックを荷台の溝にひっかけて、後ろのロックを止めようとすると結構無理やり感があります。
ぐーっと引っ張って荷台の横棒に無理やりひっかける感じでなんとかなるという感じ。
僕は細かい傷は気にしないのですが、荷台の傷が気になる方は養生が必要かと思います。

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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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かなり良い作りしています。取付も至って簡単で、ボルト固定部分まで丸パイプになっているので、どの方向からの力が掛かっても大丈夫ですね、工夫しだいでちょっとしたガード代わりにもなります。

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高いけど必要なので( ；∀；)

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【使用状況を教えてください】
ノーマルシートに被せるだけの簡単装着で、デザイン性とクッション性に優れたシートへ変更することが出来ます。
フロントシート用とリアシート用の同時装着で、デザインを揃える事ができます。
シートカバーの座面にはデザイン性を高め、車両に高級感を与えるダイヤモンドステッチを採用。
又、サイドにプレーンなデザインを採用することで、ダイヤモンドステッチを強調し、車両のカスタムイメージを高めます。
表皮に耐振動性、クッション性に優れた特殊スポンジを貼り付けることで、路面から伝わる振動の軽減と優れたクッション性を兼備えております。
通勤、ロングツーリング時に起こる疲労が軽減され、快適なライディングをお楽しみ頂けます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
200?300kmツーリングでお尻が痛くなることはないですが
ロングツーリング用にクッションの効いたシートが欲しいなと色々考えた挙句
クオリティとフィッティングと耐久に富んだ純正品にしました。
柔らかな座り心地が好印象！
ノーマルシート＋ゲルザブよりも、格段にお尻に優しくなります。
特に形状がフラットなので、お尻後部の鈍痛に効果的。
ただフラットな見た目は、ややイマイチ。
まぁ旧車感は増しますね。

【取付けは難しかったですか？】
ニンジャではカワサキ純正のハイシート（3cm高）が販売されていたので、そちらを購入しましたが。
ハイシートが販売されていないバイクの方が多いと思います。
そういった場合は諦めず、バイクのシートを加工してくれる専門業者に頼んでシートを高くしてもらう方法もあります。
足つき性能が悪い時にシートを低くするためにやるあんこ抜きの逆で、シートを高くするためにあんこ盛りという加工もあるので専門業者に頼んでみましょう。

バイクのシート加工を行ってくれる専門業者は意外と多く、郵送でシートを送って対応してもらえるので遠くに住んでる場合でも大丈夫です。
【使ってみていかがでしたか？】

各所で指摘されている標準シートが硬く長時間乗車がキツイという問題を対策したく導入。
海外仕様では標準なハイシートだけあって装着後のシルエットに違和感は無し。むしろこちらの方がハンドル・ステップ位置とのバランスが取れていて乗車姿勢は好ましく感じる。
硬さも適度なので尻痛の心配もあまり感じない。

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

エリミネーターのフロントシートはもともとフカフカなので、
クッション性の向上を見込んでというより、石のように固いリアシートに姉妹品をつけるべく、
見た目合わせのために購入しました。

装着は縁部分の紐と、シート裏面にバンドを通す形で固定するのですが、
装着後はシート自体を着脱するときに固定したバンドが、ETCケースやバッテリー周りのクランプ、ケーブル類によく引っかかるのでそこだけ注意が必要です。
忘れたころにガッツリ引っ張っちゃって、びっくりします

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メッキと悩みましたがブラックにして正解でした！
取り付けは自体は簡単ですが、ちょっと工具が入りづらい部品があったり、マフラーの一部を外したりと手間が掛かる部分もありました。
スタイルも引き締まった感じがして、取り付けて良かったです！

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JC92グロムにはまさにピッタリで違和感無しです。
多少滑る感じがありますが、これに関してはメッシュカバーはどれも大差ないので許容範囲かと。

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ほぼ新車時に取り付けていますので、かれこれ10数年が過ぎました。見た目パーツなので機能がどうこう言うものではありません。完全に自己満足です。他のメーカーにした方がよかったかな？と時々思ったこともありましたが、結局これでいいやと落ち着いています。
取り付けについては非常に固く、常人の力では手で押し込むことは無理でしょう。当て布をしてハンマーで叩いてはめこみました。

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ダックス125にダウンマフラーを装着するとステップ上の純正マフラー固定の穴が気になりますが、汎用品のこちらがジャストフィットでした。ボディーカラーにあわせてレッドにしました。付属のボルトの長さも大丈夫でした。出っ張り過ぎずいい感じです。

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グリファス初期型の最大の欠点である日中のメーターの見づらさが
それなりに改善します。個人的には十分です。

施工は結構苦戦しました。コツとしては、
・パネルとフィルムを十分に濡らす
・最初に貼る位置にこだわり過ぎず、置いた後ずらして微調整
・端の浮きや気泡は気にせず中央から慎重に水分を押し出す
・フィルムが固定されてきてから細部を仕上げる

商品説明に
※メーター本体を取り外し保護フィルムを取り付ける必要があります。
とありますが、普通にそのまま貼れます。

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