TRICKSTAR:トリックスター

これがないとパワーインテークダクト装着後ガバガバなので必須です。

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rapid bike easyと組み合わせて使用。10000超えたとこからのガッツと二速スタートを許す大らかさを得られた。
音と加速のバランスが多少合ってきた感じ。
単体でノーマル比較はしてません。ノーマルインテークダクトのサブチャンバーを外してエアクリに繋がる絞り部分をカットしちゃえば意外とこのパーツと同じような効きになったりして。作りは純正の方が格段にいいので暇な時にやってみたい。

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文字体のデザインがカッコよくて気に入っています。貼る場所を選ばずステッカーチューンが気軽に出来ます。後は耐久性に期待したいと思います。

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切りぬきの文字なので、形状的にも洗車の際スポンジなど引っかけそうではあります。

注意して洗車すれば良いだけの話なんですけどね。

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取り付けた時の見た目は後ろ姿はナンバープレートの位置も高く、理想のポジションなんですが、ナンバープレートの方向対してストレートに伸びているので、横から見るとフェンダーレスと言うより純正のフェンダーをショートにした感じです、配線も剥き出しになったしまうので気になる人は何かしらの工夫も必要です、メーカー適合は2015?18だったのですが、変わらないと思い、2019年式のNinja H2に取り付けたのですがこの年式からナンバー灯のカプラーが変わっているので2019年式以降は配線加工が必要になります、自分は純正のカプラーを切ってそのままつなげました、一応裏の配線に自作のカバーを付けたので写真に写しておきます参考に慣れば、メーカーでも唱ってるとうり強度に特化したフェンダーレスなんだと思います、結構な速度でも振動のビリビリした音もしませんし、力を直接かけてもほとんどしなりません、少し高いですが良いものだと思います。

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いろいろと工夫をしたので、追記します。商品についての評価は変わりません。
１について、ボルトが斜めになるので、テーバーワッシャを間に入れました。多少は改善されました。
２について、これは単純に短いボルトを新たに購入し改善しました。
３について、これも新たにステンボルトを購入しました。
４について、回り止めワッシャを新たに購入し、装着しました。
５について、コーキングを追加しました。
６について、どうしようもありません。別のナンバー灯に交換しようと思いましたが、適合するものが見つかりませんでした。
７について、ナンバー灯とステーの間にゴムプレートを追加し、少し飛び出すような形にしました。

以上、改善するのに、商品代のほかに部材代が４０００円ほど余計にかかりました。
ちなみに、写真のACTIVE製のウインカーを使用すれば、純正パニアと同時装着可能です。

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３万５千円もする商品とは思えない品質です。
１．バイクのフレームに取り付けるブラケットに対してボルトが斜めに入るのに、締め付け部に何も処理がしていない（斜めになったまま）ため、ボルトが締め付けられません。（ボルトに隙間ができる）
２．ブラケット取付ボルトの長さが長すぎるので、ＥＴＣに干渉し、ＥＴＣが正常に取利付けられない。
３．ブラケット取付ボルトが２本はステンレス製だが、２本は鉄製。
４．ナンバーステー固定ナットが、１個は回り止めフランジナットだが、１個は回り止めでないため、動かすと緩んでしまう。
５．ナンバー灯の防水が不完全。
６．ナンバー灯の取り付けがビス止め（相手はプラスチック）のため、一度外すと緩くなる。
７．ナンバー灯がナンバーに近すぎるため、ナンバープレートの上部のみを照らし、下の方は暗い。
と、いろいろと品質に問題ありです。特に１番は致命的。
よほど１万円台で購入できる他社製品の方が品質が良かったです。（一度他社のものを取り付けています）
しかし、どうしても純正パニアと同時装着がしたかったので、仕方なくこの商品にしましたが、そうでない人にはおすすめしません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

部品と部品の継ぎ目がすごいガタガタで、ヤスリなどでゴリゴリに削り倒す必要があります
そして削るとどんどん巣穴が出てくるので、削ってはパテを盛り削ってはパテを…と修正には根気が必要だと思います（自分はしませんでした(笑）

あとは若干形が歪んでいて左右対称ではありません…！
ぱっと見ではわからないのですが気になる人は気になると思います

色々ネガティブなことを書きましたがこれらは全部3mも離れちゃえばわかりませんｗ
見た目を大きく変えたいという人にはお勧めできると思います

ポジションについて書くと、バックステップとセパハンを組んでいる状態だとスーパースポーツのGSX-R750よりも前傾がキツいです
お尻の痛みさえ目をつぶればどこまでも走って行けた素のKSR110の感覚では乗れなくなります
（大型バイクに比べると圧倒的に気楽ではありますが）
ただ、二―グリップがきっちりきまって素のKSR110より一体感があるので、峠道は今まで以上に楽しく走れるようになりました

あとはハンドルストッパーを付けて切れ角を小さくしないとハンドルとカウルが干渉します
ハンドルストッパーを付けると当然ですが小回りが利かなくなるので、小さい車体ですが大型バイク並みに取り回しが大変です…(笑

長々書きましたが
・人とは違うKSR110に乗りたい
・KSR110でマシンとの一体感を楽しみたい
という人にはお勧めできます！

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以前は初号機カラーにしていたので「初号機 Ver」を貼っておりましたが、この度カラー変更の為に「MARI Ver」を購入。
ただのリムテープと違い、文字が入っていて隠れたおしゃれ(笑)かと思います。

貼るのもとても貼りやすく、モノもしっかりといていると思います。洗車したりホイールを拭いたりしても剥がれる事もなく満足しております。

人によって貼り方が違うと思いますが、私は
まずホイールの油分をよく取り綺麗に拭いた後、カーフィルム貼る時に使う専用スプレーを吹き付け、位置を整えてタオルで抑えて貼りしっかり水分を抜く。
このやり方で一枚も失敗することなく貼れました。

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フェンダーレスキットを装着した後走行し、休憩したときに見て苦笑い。リフレクターがタイヤに当たり巻き込まれた状態でした。リアのサスペンションは納車時のままなので、固くしてない方は角度を変える、または純正リフレクター流用ではなく小さい社外のものを買うなどなにか工夫がいりそうです。

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