ACERBIS:アチェルビス

タンクの交換は拍子抜けする程度のに簡単でした。
ウィンカーが干渉してフルロック出来ず、
ハンドルロックがかけられなくなるのも事前情報通り。
カラーでウィンカーを前出したか、
10mmでも干渉したため、結局20mm近く前に出しました。
ウィンカーステーを曲げる方法などもあるようですが、
硬いし、折れたらやだなーって思ったので
長めのボルトとカラーで正確かと思ってます。

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ロッキングガソリンタンクキャップ、商品番号： AC-11-21と同時購入、近くのバイク屋にて取り付けてもらいました。満足してます。フロントランプがタンクと干渉してキーロックがかけられないのは噂通りだが、バイク屋さんの提案でランプを斜め上にする事で特に特殊加工なしで問題解決。

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2023 CRF 250lに取り付けました
タンク容量は大変満足しています　タンク交換も簡単でした
ただウインカー取付位置変更しないとハンドルフルロックした時にタンクと干渉してしまうので
形状を工夫してもらえると総合評価　5つ星にしたのですが

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ミニモトを公道化した場合や、モトクロッサーでエンデューロに出場する場合には、タンク容量が少ないため航続距離が短くて困りますが、当商品を取り付ける事により、プラス2リットルのガソリン容量の増加となります。
たかが2リットルと侮る事なかれ！メインタンクがガス欠になるまで走っても、2リットルの余裕があれば、自走してガソリンスタンドまで行くことが出来るようになります。また、2リットル以上の容量であれば、満タン時のハンドリングにかなりの影響を及ぼす為、絶妙な容量だと思います。
当製品は、フルサイズモトクロッサーに合わせて設計されているため、ミニモトに取り付ける場合には、取り付けボルトやカラーを付属品よりかなり長いものを別途、用意する必要が有ります。付属品だけでは取り付ける事ができない為、注意が必要です。

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ということでやむなく交換（笑）
青の在庫があるというので頼んだら、在庫が無いと（笑）
ということでナチュラルカラー。
違和感は有りますが（笑）中身が見えて便利。
ただデカール貼ったら、中身見えなくなりましたけどね（笑）
容量増えた分、下側に伸びてます。
左はいいけど、右がエキパイに近くて、特に夏場は心配です（笑）

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エンデューロ競技で航続距離を上げるために購入。
yz125xのタンクをこちらに変更したのですが、純正だと50キロがギリギリ走破できるかできないかとの事でしたので、不安を払拭するためにこちらを購入。
12Lへの容量アップなかなりのアドになります。ただ、重心が少し上寄りになるのと上にかなり伸びるので最初は違和感があります。慣れれば問題なしです。
また、燃料コックが二つ付属します。タンク両サイドにコックを取り付けるようになっており、Y字のホースを通して燃料を供給します。ホースも付属です。間違っても私のようにコックを追加購入しないように。
ただ、タンク下のフレームと止めるためのステーがついていません。純正タンクから外してつけるか新しく購入する必要があります。

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さっそく耐久車両作りに使います、容量があるのでノーマルタンクよりは良いかと思います、キャップ、キャップホース、ガソリンコックも一式付いてきてます

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林道のハシゴがしづらくてビッグタンクに交換しました。
値段は結構しますけど、一日に何回もガソリンいれるのがやになりました。

スケルトンが欲しかったので、色は迷わずナチュラルに。ガソリンが揺れてるのが見えて最高ですね。

タンクの下側の前側は、エンジンの真上なので、熱対策に断熱シートを貼っておきました。使ったのは、デイトナのシートとポッシュのテープのやつ。
タンク下部の形状が複雑なので、ポッシュのヤツのほうが貼りやすくて、こっちのだけにしておけば良かったですね。
タンク下部のポンプの前側と右側を貼ったら、も?面倒になってしまって、途中でやめてしまいました。後は、夏になってみて、タンク下部の熱がどのくらいになるかを見て、必要なら追加で貼ろうかと思ってます。

右サイドカウルのラジエーターの熱を出す穴のところまでタンクで塞いじゃってるので、ここらへんは入念に断熱テープを貼っておきました。
さすがにここまでやるのはやりすぎかと思いますね。左右非対称でいいから、右側だけは熱が逃げるようにしておげいいのにと思います。

取り付けは、前側の取り付け幅が、タンクと車体で合ってないので、ワッシャーを片側２枚づつで計４枚入れると幅はちょうどでした。
後ろ側のネジは、純正のワッシャーを使用するように書いてありましたが、純正のネジからワッシャーが外せないようになっているので、ここもワッシャーを用意するようでした。

サイドカウルの取り付けは、ネジ穴の位置が微妙に合ってなかったのですが、左側は無理なく付きました。
右側は、付けてるラジエーターガードが微妙に邪魔してるので、カウルのネジ穴をちょっと削って合わせました。ラジエーターガードとかをつけていなければすんなり付くかもですね。

タンクとキャニスターをつなぐホースは、ワンウェイバルブを間に入れてキャップに接続するように指定されてます。
ですが、ワンウェイバルブの向きが、キャニスターからタンクに行くようになっるので、これではタンク内のガソリンが気化して、圧が上がってもキャニスターには入っていきません。
これではタンクに良くないし、ガソリンを入れるたびに、キャップのホースを外すのは面倒なので、ジータのユニフローキャップを付けました。これでタンク内は大気圧になりタンクにも良さそうです。
キャニスターに行くホースは、液状ガスケットを塗ったネジを入れてホースクランプでとめておきました。

ネンポンのガスケットとダストシールは新品にして、シールの合わさるタンクの金属面にはエンジンオイルを塗りました。ホンダのサービスマニュアルにオイルを塗るように指定されてるからで、純正タンクのこの部分には、オイルが塗ってあったあとがありました。
ガスケットが圧縮され薄く伸びていくときに、張り付いて変に歪まないためかな、とおもいます。
ネットでも、ここにオイルを塗ってる人はいないようですが、メーカーが指定しているので塗っておいたほうが良いと思います。
ネンポンの取り付けネジのトルクは12Nmで、ちゃんとトルクレンチでしめました。

ガソリンがほとんど入って無いと、かなり軽くなった気がしますね。バイクの上の部分なので良く分かります。
逆に、満タンにするとかなり重く感じます。バネとショックの調整が必要かもです。

タンクの外側がガサガサにならないように、こまめにポリメイトをかけようとおもってます。

一日一回の給油ですむようになったので、高かったけど変えてよかったですね。

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作業時間は3時間ほど。カウルの装着にはボルトの位置合わせに苦労しましたが、時間をかければ何とかなります。
跨いた感じも違和感なく、アチェのネームもバイクにアクセントを効かせています。ラリー以上の航続距離が望める良い商品です。

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ツーリングや林道走行に際して田舎での燃料確保が難しくなってきたので購入。
純正の７Lから１４Lと倍の容量へ、満タンで４００ｋｍ以上走れますｗ
満タンにすると若干重たくなった気がするが、それほど気にはならない（鈍感仕様）
燃料タンクとウインカーが干渉するのでステーを介してCHAFTのLEDウインカーと交換
（ハイフラになるので途中に抵抗が必要）

以下は取り付け時の要点
・燃料ポンプの取り付け部はシールが2枚、MD47初期型だけど問題なく再利用できそうだった。
（念の為交換したが）
・燃ポンの取り付けボルトにはネジ留め剤を塗った（取説には書いていない）
・ビックタンクにキャニスターからのパイプを接続する場所が無いのでパイプを撤去してキャップした。
（本来はキャップに接続するが、キー付きキャップにしたので接続先がない）

難点はキャップとタンクの合いが悪い（締め込みが軽い時と硬い時がある）
それに伴い若干ガソリン臭がする時がある。

後タンクバッグが使えない（樹脂なので）表面が梨地なので吸盤もダメ

もう少し低容量でも良かったかも、、（１２Lくらい）

色々あるけど、トータルでは大満足(^^)/


参考に燃料計の読みは
3.6LでEMPTY解除で1目盛
4.7Lで2目盛
5.8Lで3目盛
6.9Lで3目盛
8Lで4目盛
9Lで5目盛
10LでFULL（6目盛）

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