H.Craft:Hクラフト

ライトの具合が悪くこの部品を交換したら直りました。問題なく快適に乗れてます。純正と比較すると若干サイズアップになります。

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取り付けて走ってその日のうちに元の純正レギュレーターと鉛バッテリーに戻しました　バッテリー上がったので。
レギュレーターは壊れてないとメーカーから回答
リチウムバッテリーや発電系がこのレギュレーターには合わなかったのでしょう　ちなみに適合保証とは取り付け部があわなくても適合なのでそれを理由に返品はききませんので購入を検討されているかたは加工前提で購入ください

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まず、適合車種ですが取付部のネジ位置が違います　なので片側タイラップ止めにしました　以前のこちら製のレギュレータは取り付けがポン付けだったのでがっかりしました　ま　汎用ケースなので云々とただし書きはありますがそれにしても　です
海外製LifePo4バッテリー　ショーライを装着して回転をあげての電圧は13.5くらい　これって低いですかね　注意事項にある海外製バッテリーでは充電電圧が上がらず壊れる　に該当しますか?
そうならかなり残念です　耐久性はこれから検証します

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純正品までは…他の販売サイトの商品ではちょっと不安でしたので、こちらにしました

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以前に一度購入して、その時は取り付け時にバッテリー部でショートしてヒューズが飛び、その後、ヒューズを交換して走行したら、レギュレーターが即死したらしく、充電しなかった。
その時は、バイク側に何か問題でもあったのかなと思っていたが、今回、再び買って取り付けようとしたら、またもショートを３回繰り返したので、配線図や現物の比較（この製品と、純正品、別の社外品を比較）をしてみたところ、４ｐカプラーの赤と緑の配線が逆になっていることを発見。この線は、レギュレーターからバッテリーへ充電する配線で、これが逆ということは、プラスとマイナスが逆になっているということで、素人考えでも非常にマズそうな気がした。
返品、返金の手続きをして、現在は半値ぐらいで買った中華ブランド（SAVEGE）のレギュレーターを取り付けて、今のところ正常に使えています。

この製品も、赤と緑の配線を入れ替えてやれば正常に機能するようになるかもしれませんが、いずれにせよ、買う前に一応そのあたりを確認した方がいいでしょう。

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monster696の純正から交換しました。
電源側のコネクター形状が純正と違っていました。
中の端子は同じでしたので、純正のコネクターを移植して取付けました。
私はバッテリーをリチウムに交換するのに合わせて、この製品に交換しました。
交換後の電圧は安定しています。

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【使用状況を教えてください】
昨年夏頃にバッテリーを交換したばかりなのに、バッテリーが上がってしまいました。そこで電圧を確認したところ全く安定しておらず、ほぼ充電されていない事が分かった為取り敢えず交換してみるか..という流れです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。意外としっかりしてそう、という感じがしました。
【取付けは難しかったですか？】
結構大変でした。
適合車種用のものを購入したものの、前オーナーが車体側をギボシ化していたため、購入したカプラータイプのカプラー根本部分から切断、ギボシ化する作業が必要でした。（ギボシタイプがあれば良かったのですが無かったので..)
また、中々な厚みの為に取り付け後にシート及びサイドカウルと干渉する事が発覚。レギュレータフィンの1,2枚目の大部分をグラインダーで削ぎ落として研磨しました。

【使ってみていかがでしたか？】
電圧も無事安定、バッテリーが上がる事も無くなりました。
あとはなんとなくトルク感が増した感じがします。

【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し

【メーカーへの意見・要望】
オプションでカプラーかギボシかを選択できるととてもありがたいなと..

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【使用状況を教えてください】
GB400TT SE(NC20-101)で使用。
全く発電しなくなり、レギュレーターを変えてもダメ。
ステーターコイルが原因とあたりをつけるも
純正パーツは無し、ヤフオクで半年粘ったが見つからず
コイルの巻き直しは、多忙のため受け付けられないか
かなり高額で納期が半年先と言われ、途方に暮れているところに
本商品を見付けたが、本商品のインプレがネット上のどこにも見つからず
自分のバイクで動くか非常に不安だったが、他に直す方法が見当たらず試しに購入。

交換後は、14.8vを安定して発電するようになりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待するものではありますが
配線の取り回しが純正と違うので
どの配線が何か見ても判断できませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
配線の取り出し位置が純正品と少し異なったので
ケース内の同じ位置に這わせるのに少し苦労しました。
それ以外は取り付けは純正品と入れ替えるだけで
配線をカシる以外の加工は不要でした。

ただ、説明書が無く、配線についての説明がありません。
配線は純正色と同じで、黄色：AC　緑：アース　赤黒：CDIでしたが
メモか商品説明欄にでも各配線の説明があれば、安心できたかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
ばっちり不調が直りました。
100km程度しか動かしていないので耐久性は不明です。

【付属品はついていましたか？】
カプラーも付属していますので、配線を丁度良い長さに切断し
端子をカシメれば、そのまま接続できます。

ただ、クランクケースカバーから配線を取り出す箇所にある
ゴムは既存配線から外れないので流用できません。
穴が開いたままとなってしまいます。

これくらいの穴、試運転には大丈夫だろうとオイルを入れエンジンをかけたところ
穴から漏れ出た、ゴリゴリ音とオイルで、エンジンを壊したかと焦りました。
キタコの流動性の低い液状ガスケット（KC-027）をモリモリと重ねて
穴を塞いだところ、オイル漏れもせず使用できています。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れではないですが、純正価格と比べると高いですね…。
汎用品ではないでしょうし、数多く生産されているわけでない
でしょうから仕方ないでしょうけど。
代替品が新品で手に入るだけでも、非常に助かります。

3年目ですが安定してエンジンon時13.8?14.8vあたりです。

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車齢30年のバイクです。
15年前に充電系の不安から純正新品レギュレータへ交換し最近まで問題なく使用していましたが、昨年の半ば頃から電圧が不安定になり電圧値も低い症状が見られました。
以前は通常走行時13.5V?13.8V。
アイドリング時14.1V辺り。
それが最近では通常走行時13.0V?13.3V。
アイドリング時13.4V?13.7Vまで低下。
（双方ともヨシムラ油温計表示、ETC、ドラレコ、ヘッドライトON）
当初バッテリーが5年経過していたこともあり新品へ交換するも電圧低下は変わらなかったので15年振りにレギュレータを交換する事にしました。（ジェネレータは2年前に新品に交換済み）
純正品が廃盤である事は知っていましたので、これを機にMOSFETへの交換も考えましたがオリジナルと同じ場所への取り付けにはMOSFETの製品の筐体が大き過ぎるために諦め、純正品とほぼ同じ大きさの本製品を購入し取り付けました。

1100カタナに於いてレギュレータの取り付け端子の焼けが懸念されておりますので、ギボシ接続は避けカプラー接続取り付けとする工夫をしています。

取り付け後の走行中の電圧値は次のような値となりました。
通常走行時13.8V?14.0V。
アイドリング時14.0V?14.1Vでした。
若干高めかな？とも思えますが電圧の安定感は以前に比べて向上しているようですし結果的には交換して正解でした。
あとは耐久性てすが純正と同程度もてばこの値段では十分以上の品質だと期待してきます。

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