純正ヘッドライト球からの交換です。純正球も交換品も、ともに25w/25wです。取り付けは非常に簡単。+ドライバー一本でできますし、作業自体は5分もかかりません。

交換後、通勤路を夜間に15分ほど走行しましたが、明らかに明るくなりました。商品説明には、40w/40wクラスの明るさと書いてありましたが、嘘ではないと思います。純正品に比べると価格はかなり高額ですが、性能には満足しています。やはり安全には換えられません。

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純正があまりにも大きいので小型化したく、こちらを
購入しました。

・良い点
*ボルトオンで簡単取付け。
*デザインが純正準拠なので違和感が少ない。
*御自慢のアルミボディなので質感が良い。
*車検対応なのでそのまま車検もOK。
・悪い点
*価格が高い。倒せばアルミでも破損するのでプラ
バージョンが廉価であればさらに良かった。
*専用キットといっても汎用パーツの詰め合わせ
なので所々に汎用故の大雑把さがあります。
（線長とかコネクタとか）
*ちょっとスモークの入ったオレンジなのでまんま
オレンジの方が好みでした。
*ベースは流用で専用スペーサが付きますが、段が
付くのでデザインの繋がりとしては微妙
*ちょっとサイズが小さすぎる気もします。

総じて老舗だけあってきちんと作られています。
価格が高いのを除けば大きく印象が変わる良い
パーツだと思います。

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タコメーター側、純正はT6.5　12v3Wの物をホワイト色と交換しました。今回使用したのはL707Fです。
正直他にグレードの高い物があったため、拡散性が少し不安でした。また長さがウェッジ球よりも長いとのことだったので、その点も気がかりでした。
結論から言うと大きな問題は無く、むしろウェッジ球よりも見やすくなりました。大きさがT5などとも互換性があるようで、調整用で差し込み部分にゴムをつけられるようになっていました。今回はスピードメーター側もLEDに交換しましたが、若干こちらの方が電球に近いような色に見えます。
それがメーターの作りのせいかは不明ですが。
ちなみに、ニュートラルランプ等は交換しませんでした。あまりに価格が高いので。
大きな問題も無くまず満足ですが、価格の面で電球と比較して高く感じるため、-1しています。

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スピードメーター側、純正はT10　12v1.7Wをホワイト色と交換しました。
今回使用したのはL705Fです。
拡散型とかいてあるように、オド、トリップ含めて全体的に見やすくなった感じがあります。狙い通りに白色が目立っているように感じます。LED特有の、ここだけは見やすいです、と言うような状況はないです。
これは常に点いているので、消費電力は減ったと思っています。
ただ、価格は高いです。正直万が一故障した場合は同じものを購入するかどうか悩むレベルです。その意味で-1しています。

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【Webikeモニター】

デジタルモニター（ver2)を購入して、油温センサーはすぐつけたが、
油圧センサーは価格が高いため、しばらく購入を躊躇していました。
が、ようやく購入。
srv250へ取り付け。
デジタルモニター付属のケーブル(1250mm)と油圧センサー側ケーブル（320mm）で配線長は十分な長さでした。
取り位置は、油圧点検ボルトに自作のセンサー取り付け、アダプタを
使っています。
油圧センサーの価格は高いですが、デジタルモニターに油圧表示できる
ので、追加で油圧メータを付けずに済むのがメリットですね。
満足です。

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10年以上型落ちして、
老若男女、誰が見ても中途半端な古いデザインに見えるバイクを、
どうしても現行機種のようにアンチエイジングしたくて、
オールLED化の一環として装着を決意しました。
安くはない価格でしたから決意が必要でした。

届いたお品は超軽量で、塩ビの基盤にミラーフィルムが貼られ、
高輝度のLEDが丁寧に寸法をとられて配置され、
裏面はたっぷりのシリコンで覆われています。
塩ビもフィルムもLEDも、壊れにくそうです。

両面テープでテールレンズの反射板に貼り付けるだけのかんたん加工。
あとはソケットにバルブ状のコネクタを差し込むだけで、
あらまあ、2013年モデルに若返りました。

高輝度LEDは、電球より昼も夜も視認性が抜群です。
といっても、後続車にご迷惑がかからない社会性のある明るさで、
ナンバープレートも青白くLED光りしています。

性能は星5つですが、見合うコストかといえば、星1つ減らしてやっとです。

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CB1300SB SC54に装着しました。
正直、購入には迷っていました。私は機械音痴のです。電機関係には勿論全くです…。
専用部品とも言うこともあり、説明書が分かりやすい!
購入を迷っている方にもおすすめしたい商品です。
性能が上がるわけではありませんし、少々高い商品ですのですが、印象は変わりますのでお試しを♪

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エイプ100ボアアップ後　球切れ振動対策で購入。

ウインカー付け根が防振ゴムになっており、振動対策には良さそう。

今のところ球切れもなし。

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当方、バイク初心者のため、今、何速に入っているかたまに忘れてしまいます。

バイク歴が長い方は、車速と回転数で今、何速に入っているか分かるようですが・・・。

又、数えている方もいるようです。

そこでこの商品の存在を知りました。

本商品、カワサキER-4nへの適合が不詳でしたが、Ninja400Rや旧ER-6nには適合しているとのことより、問題ないだろうと購入しました。

結果は、全く問題ありませんでした。

取り付け場所はメーター付近と決めていたのですが、何か所か試してみて、一番視認性が良かった、メーター右端の斜めの箇所に取り付けました。

配線は、シートを外した右端に付いているダイアグコネクタにカプラーオンだけと、いたって簡単でした。

ER-4nにはギアポジションセンサーがないので、この商品、どうやってギアのポジションを検出しているのか気になりましたが、やはり以下の欠点がありました。

ニュートラルから1速に落として発進し、シフトアップしていく分には問題ないのですが、シフトダウンはクラッチミートしていかないとその時点のギアポジション表示のままになってしまうということです。

6速で走行していて、停止の際、ブレーキングで減速し、停止前にクラッチを握るという走り方では、6の表示のままになってしまうということです。

勿論、その後1速から発進すれば1の表示に切り換わるのですが・・・。

そのため、当方は2速まではエンブレを効かせて減速しています。

バイクの場合、車のヒール＆トウよりも簡単なので、気になりませんね！

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'99のFXDXに装着。ぴったりと作ってあるのか、ノーマルより装着に時間がかかりました。ねじを締め切っても、下の隙間は若干開きます。
質感は高く、ピアノブラックのようにキレイですね。
ただし、C。Pは悪いと感じます。やはり3、000円くらいが妥当じゃないでしょうか。

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