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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
シンプル。
夜間。まぁまぁ見やすい。
自分で整備して、試運転などする際にエンジン回転数なども知りたくなりタコメーターが欲しくなり後付けになりますが付けました。
モンキーは元々スピードメーターのみになります。
【タコメーター】
‥エンジンの回転数を測定するための計器ですが、エンジン専門の計器がタコメーターということではなく、回転する物の回転数を示す計器をタコメーターと呼びます。
→回転数を知るのにはホントに役に立ちます。
そしてスピードメーター同様、機械式と電気式と2つのパターンがあります。それぞれの違いは。
【タコメーターの電気式と機械式の違いは？】
‥ 機械式はホースをメーターまで導き、メーターに内蔵された機械式ユニットで針を作動させます。
電気式はセンサーをエンジンルームに取り付け、配線のみを内部に引き込みます。 メーターの針はセンサーからの信号を元に電気モーターで駆動されます。 機械式メーターは軽量でコンパクトですが、ホースを内部まで導かなければなりません。
機械式→アナログで正確性は？だがバッテリー残量に関係なく使用できる。
電気式→精密性はあり。耐久性は心配。
使い勝手を考えて機械式を選択しました。
【手順】
①エンジンに向かって左側のスパークプラグの手前にあるボルト（黒矢印）を緩めると、反対側にあるLシリンダーヘッドサイド カバーが外れます。
↓
②カム スプロケットを留めているノック ボルトを、キット付属のソケットキャップスクリューに変更します。カムシャフト ワッシャーが付いている場合は取り外してください。 なお、通常6V車はボルトが3本。12V車は2本ですが、私のは12V用のカムシャフトが付いているのでボルトが2本になっています。
↓
③ガスケット（キットに付属。純正可。）を取り付けたうえで、②で取り付けたスクリューをローターギアの溝にはまるように取り付けて、①で外したボルトを締めて、ユニットボディを固定します。 固定したら、タコメーターケーブルを差し込む穴を見ながら軽くキックをして、中が回転しているか確認します。 問題が無ければ、ケーブルを差し込み、ソケットスクリューで固定します。
↓
④タコメーター本体の取り付けです。 ステーにクッションラバーを取り付けてから、ワッシャー・ナット等でタコメーター本体を取り付けます。 ケーブルをセットしたら、ハンドルを左右に動かしたりショックを伸び縮みさせたりして、ケーブルの取り回しに無理が無いか確認してください。
【総評】 デザインは地味だが視認性、実用性共に問題なし。
【満足している点】
◎機械式なので電力不足でも回転数だけは正確に指してくれている。 サイズも大きすぎず小さすぎずとても見やすい。
【不満な点】
? 電気式のホワイトパネルの方が見やすそうだけど…特に夜間。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
C125には大変良い大きさと質感です。専用の取り付け部品がないので、専用ＢＫＴつくり取り付けました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
ボディアース (ジョグの例)
ボタン電池、入ってたものは使えなかった
電池式なので、バッテリーから物理的に引けない車種でも使用できる。
グラウンドの配線はそれでも必要だが、ボディアースのネジ部に元々あるバッテリーの配線とともに噛ませた。
回転数はかなり上下したが、2stの50ccでパルスが安定していないためかもしれない。
値段の割にしっかり、パルス方式選択や時計などの機能も付いていて満足。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
電源はデイトナD UNITから。
カウル外すのもタンク降ろすのも初めてだし、
何しろシート下にスペースが無くて、D UNITの置き場を決めるのが大変でした（笑）
ミラーにアルミ板咥えさせて、
マジックテープとタイラップ留め（笑）
信号線はコイルに巻いて。
DIの上の方に巻いたら、回転が拾えずやり直し（笑）
またタンク降ろして（笑）
2回目は拾えました。
あと2回転1回点火だと、明らかに倍の数値（笑）
同点なの？ 1回転1回信号みたいです。
メインキーをオフにすると、時計が12時に戻っちゃう。
何か間違えたかな？（笑）
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xl1200x.3seiさん（インプレ投稿数：
25件
/ Myバイク： XL1200X SPORTSTER FortyEight
| ダックス125
| FXLR Softail Low Rider
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
値段の割には品質があまり良くないです。クロゲルコート仕上げなので要塗装は分かりますが、深く傷が入っていたので下地をし、傷を消して塗装したので余計な手間が増えました。
本当に日本の会社が作ったのか疑問です。
手間はありますがメーターコンソールはノイズさんしか販売しておらず付けてみればやはりカッコいいです。
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タイプ：ブラックボディ／ブラックパネル
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
作りはきっちりしていて良い、針の作動も良くバックライトも見やすい明るさでよいのだが、インジケーターのLEDがバックライトの明かりが透過しているのか、インジケーターのLEDも薄く光って見えるのでそこだけが不満に思えました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
旧車にタコメーターが欲しくて購入しました！
汎用品で価格が高めなので上手く作動するかわからないリスクがあり購入する時に悩みましたが、上手く作動しましたので満足しています！
エンジン回転の低めのレスポンスのピックアップの滑らかな単気筒エンジンと相性がいいタコメーターです！！
カタログ落ちしたのが残念ですが・・・
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
メータパネルが点灯しなくなったので、パネルのセットで交換するか悩んで、とりあえずインバーターの交換で様子をみてみることにして、この商品を購入しました。結果点灯しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 3 |
WRをモタード化した際にエンジン回転数を知りたかったので購入しました。取り付けにはキーをオンにした時に電源供給するアクセサリ電源への接続、ECUに入る手前のエンジンのパルス線(確かオレンジ線だったか)からのバイパスが必要です。私はETCも同時に付けたかったので純正ワイズギアのハーネスキットもつけてそこからACCを取っております。ハーネスとコネクタ類はシート下のECU前のスペースに収まります。メーターは数字はそこそこ見えますがインジケータが見にくくその辺がイマイチですが悪くないです。回転数が分かるようになって上まで回せる安心感が増しました。
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予めメーター本体を取り付けておきました。
車体側への取付けはボルト2本のみですが、剛性感があるのでメーターのブレは感じませ
【使用状況を教えてください】
スポーツ走行後のマシンメンテナンス時に整備性を良くするためにイン―カウルを取り外しましたが、
そのままではメーターが保持できなくなり、その対策の為に使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
シンプルな構造ですが、機能としては必要十分です
【取付けは難しかったですか？】
インナーカウルを取り外してしまえば、ステー自体の取付は簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
振動でメーターがぶれることも無く、剛性感はあります。耐久性はこれからです。
【付属品はついていましたか？】
取付に必要なネジ類が付属されていました。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
もともとはレーシングカウル用ですが、純正のアウターカウルに取付が出来ます。
説明書も付属してあり、取付に困ることはありませんでした。
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