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707、この車両が壊れたときの使い回しの容易さを考えて白色発光のものを選びました。
事前にテスト点燈して極性の間違いを確認しておけば、さほど難しい作業でもなく取り付け可能です。
しかし、色選びが悪かったんでしょう、写真の通りオレンジ色というより黄色い発色になってしまいました。
それ自体はまあ慣れの問題だと思って気にしないことにしてます。塵も積もれば山となる、ちょっとでも消費電力を削減すればバッテリーも長持ちするでしょう（震え声）。
値段はちょっと高いけど、品質で安心出来る日本製ということでそうぼったくりでもないと思います。原産国の記載すらないバレンティに比べれば……ねぇ？
ちなみにバッファローがフラッシュメモリとかで「アジア製」としか書いてないんですけど、買ってみたら中身が南朝鮮製だったことがありました。
まあウィルスがプリインストールされてても驚くに値しない南製とUSBメモリにケーブルの切れっぱしが入ってるという伝説を持つ中国製、どっちがましなのかはわかりかねますが。
色選びをしくじらなければ、いい製品だと思いますよ。お勧めです。
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4.0/5
ノーマルの球と比べると結構明るいです。
ほかの社外品ヘッドライトバルブと比較してかなり値段が安く、
コストパフォーマンスにも優れていると思います。
色も派手すぎず、適度な白さなのが良いですね。
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WR250RにF用のライトを付けているのですが、かなり暗いので、明るい物に変更したいけれどレンズが樹脂製なので、高温になる物付けれないので、
バルブ自体の発熱の少ないLEDライトでPH8対応の物を探した結果このバルブにたどり着きました。
取り付けは、コネクターもそのまま使へ、防水カバー
も少しの加工で付ました。
明るさは、十分明るいのですがHIとLOの差が少ないようです。
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4.0/5
現在、グリップヒーターを取り付けており、今後はETCの取り付けも視野に入れているので、省電力のためウインカーをLED化することにしました。
純正ウインカーにポン付けでき、たまたまセール中で在庫が1個と良いタイミングでしたので購入しました。
取り付けはいたって簡単で、説明書を見ながらでも30分ほどで完了しました。
取り付け後に点灯させてみると、純正の方が明るいような気がしますが、見た目が良くなりましたので私的には満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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コストパフォーマンスが最高です! デザインが良く、質感もそれなりにある(少なくとも、値段の割には良好だと思う)。
あとては耐久性ですが、私はこれを二種原付スクータのカスタマイズに使用しようと思っているのですが、正直なところ価格が価格だけに、このウィンカのデザインに飽きてきた頃にはめっきが剥がれたりプラが劣化したりするかもしれないが、そのときは元々安価だったのだから…と思って潔く諦めて新しいものに交換すればよいのだと、割り切っています(^_^;
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フロントのウィンカーをワイズギアのLEDに交換してみました。
純正品と比較するとかなり小さいです。
光量が心配でしたが、真正面から見ると明るさは充分なので、乗用車からは良く見えそうです。ただ角度がちょっとズレると視認しずらくなるので、運転席の高いクルマからだと見えるのかなぁ？という感じです。
抵抗やカウル側の穴を埋めるブラケットも付属しているので、他に必要なのは純正コネクタからの変換ケーブルだけでした(Daytona製を使用)。
フロントは取り付けもカンタンです。
抵抗は発熱に注意とのことだったので、カウル内側に他のケーブルと接触しないようにインシュロックタイで中に浮かせて固定しました。
ウィンカー、ハザード共に機能は問題なさそうですが、思っていたよりも少し小さめなので星4つ。
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4.0/5
バイクパーツは不親切な取説とかが多いイメージをもってますが、この商品は丁寧ですね。
パッケージングもきれいでした。
作りもちゃんとしていて、見ただけで安心感があります。
光量は言わずもがな、ですが光軸に関してはLEDだからでしょうがよろしくないです。光源が簡単に見えてしまうので対向車はまぶしいかもしれないですね。
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安いですが一応国内メーカーらしいという事、起動電圧が低い事、純正より低消費電力にしたいという事で試しに購入。
VTR-Fは発電能力が低いので、グリップヒーター取り付けの分を少しでも相殺できたらいいなと。
起動電力が低いので、起動直後やアイドリング中の動作不安定なども少ないのではと期待。
取り付けに関しては、説明書が付属していない事もあるので、バイク弄りに慣れている人・類似作業の経験者にお勧めします。今回特に加工などは要しませんでしたが、取り回しや取り付け場所の検討に少し悩みますかね。
車種によるので、「取り付け10分！」という紹介文は少しオーバーかも？w
私はアッパーカウル裏のステーにバラストをボルトで留めました。一応タイラップを巻いて補強しました。
H4のHIDは今回初めてです。画像の金属のカバーが上下にスライドしてHI/LOWを切り替えるので、H7の2灯の様に切り替え時の応答性の悪さは無さそうです。
あとはこのスライドの機構が死んだりしないかだけが不安ですがw
実際の使用感としては、純正より電力を落としても逆に明るいくらいで、現状VTR-Fで流す程度では不足は感じません。（点灯画像取り忘れましたw）
純正が暗いのは大概の車種でデフォなのでw
配光は上側に若干光が散ります。
LOWで走ってるのに青看板がハッキリ見えるくらいにw
現状クレームはないので、多分対向車や前車の眩しい角度には出てないんじゃないかと思いますが、ここも様子見ですね。
耐久性も暫く使って判断します。
あとは簡単でも説明書は欲しいかなと思いました。
ネットで調べた感じでは、メーカーに頼めばメールで説明書をくれるという噂です。
この辺を商品説明でアナウンスしてくれると良いんじゃないかなと思います。
なにはともあれ、総じてコストパフォーマンスは高いと思います。
高級メーカー製でも痛い目にあった話は良く聞きますので、このぐらいの値段なら人柱になっても良いという方は是非？w
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4.0/5
オフロードバイクの転倒時の対策として購入しました。取付ステー部はゴム製でレンズも頑丈です。車種専用品ですがコネクターをギボシに替えて他車種で使用しています。2個セットの物より割安だったので…
非常に小型で純正ウインカーと交換すると大分スッキリします。クリアレンズなら尚更です。オフ車はもちろん、他ジャンルのカスタム車にも似合うと思います。
車検はNGのようです。
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4.0/5
小振りでスクエアなウインカーを探して辿り着きました。本体は成形色の黒。レンズは昔ながらのオレンジですが、内側も樹脂のままで反射板等がないので、暗めに見えます。発光時は10W球なだけにフィラメントが眩しく視認性は十分です。ただ細かな造り込みは金型も古いのか表面に多少荒さを感じます。
またゴムパッキンを使用してレンズと本体を合わせていますが、そもそも本体側の合わせ面が一部、出っ張っている上にタッピングビスが長くて、締め込みきれないので(取付側)隙間があいてしまっています。
防水や防塵を気にする方は、出っ張り部分とビスの先端を少し削り(ビスはソケットの耐震固定も兼ねているようなので削りすぎに注意)配線コード出口には取付後、ネジ部に熱収縮チューブを被せれば安心かと思います。それからナットとワッシャーに黒色の選択肢が欲しいかも。
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