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5.0/5
アドレスV125Gに装着しました。
アドレスの初期モデルはジェネレーターの発電容量が少なく、灯火類のチラツキが激しいです。
ウィンカーやブレーキランプが点灯するとヘッドライトが点滅しあまりスマートではない為、テールランプとウィンカーをLED化する為に購入しました。
通常のバルブがLEDバルブに置き換わっているタイプではなく、ライトの1面に高輝度LEDが敷き詰めてあるタイプです。
このタイプは非常に視認性が優れているので好きです。
リアコンビネーションランプを取り外すには、シートとリアの外装を取り外す必要があります。
そこまで複雑ではないので簡単に交換できると思います。
リアコンビネーションランプのLED化と同時に、フロントウィンカーとウィンカーリレーもLED化しました。
両方共キタコ製の製品を使用しました。
夜間の視認性は抜群です。
ブレーキランプは眩しく感じるほどの光量があります。
テールランプもノーマル状態よりかなり明るいので後方へのアピールになって良いと思います。
消費電力が減ったため、ブレーキ使用時やウィンカー使用時にヘッドライトが点滅しなくなりました。
満足です。
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5.0/5
アドレスV125Sに使用しました。
ハザード機能を使いたいが為に購入しました。
ハザードを追加したいだけなら、ハザード対応のウィンカーリレーに交換してスイッチを増設すれば良いのですが。
個人的に新しくどこかにスイッチを増設することに抵抗がありました。
このキットに付属しているハンドルカバーは、台湾仕様のアドレスの物です。
台湾仕様のアドレスにはハザード機能がついています。
当然ハザードボタンもノーマルで付いています。
ノーマルなので仕上がりも自然で、購入のポイントになりました。
装着はカプラーオンで完全にポン付けです。
ただボディアースのみは自分で取り付ける必要が有ります。
何故かアドレスはS仕様になってからフロント回りからボディアースが取りにくくなっています。
G仕様ではホーンやキーシリンダーやレギュレーターの取り付けボルトから簡単にアースが取れたのですが・・・
しょうがないのでバッテリーの-端子から直接引きました。
取り付け後はノーマルルックのハンドルカバーでハザード機能が追加できて満足しています。
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4.0/5
CB1300SB（09年式）に取り付けました。
バイク屋さんに取付けをお願いしました。
今のところ特に問題なく明るく便利です。
6000Kをチョイスしております。
耐久性はこれからです。
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5.0/5
カッコ良い！
純正のウインカーとても気に入らなかったのですが・・・かといってLEDウインカーがカッコ良いかというと？？高いし！ということで、なんとなく購入。
安いし！！大成功！アンバーとスモークでこうも違うとは！満足です。
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5.0/5
フロントを買ったので当然リアも購入！カッコ良いと思います。アンバーより締まって見える！？個人的にはLEDウインカーよりおススメ！安いので！！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アドレスV125のライトバルブはPH12と呼ばれている形式のハロゲンバルブです。
純正のバルブでも大きな幹線道路等の水銀灯の明るい街灯が大量に設置してる場所は大丈夫ですが、住宅街等の蛍光灯の街灯がまばらに設置してある場所ではハイビームでも光量不足を感じます。
ヘッドライトのHID化に伴い様々なメーカーから出ているどのHIDを使用するか悩みました。
ネットオークションで格安で取引されているキットは不安ですし、バイク用HIDで有名なサンヨーテクニカ製はそんなに良い話を聞きません。
また私のアドレスは純正のイモビアラームとウィンカーポジション化装置をフロントカウル内に設置してあるのでスペースがありません。
なので比較的小型のバラストを使用しているこちらの商品を選択しました。
取り付けは車種専用設計になっているので、既存の配線のカプラーに差しこむだけです。
電源のみはカプラーオンではなく、イグニッションスイッチONで+12Vが得られる場所に接続する必要があります。
バラストユニットは高温になりますのでできるだけ他の部品から離して設置したいのですが、フロントカウル内のスペースは限られます。
インナーポケットの裏に両面テープで固定しました。
万一配線が接触してしまった時の事も考えて、接触しそうな配線には耐熱チューブを被せました。
夜になって実際に点灯してみます。
電源を入れ15秒経つ頃には安定した白色光になります。
白色光と言ってもハロゲンの色に近い白色光です。
非常に路面が見やすい色温度だと思います。
流行りの(?)青白いHIDは眩しいだけで視界はそんなに見やすくないので良かったです。
またこのHIDキットはHi/Loの切り替えがありませんが、普段Loしか使ってない事を考えると無問題でしょう。
またHIDのHi/Lo切り替えは、バーナーをソレノイドで前後させたり上下に首を振る機構です。
Hi/Lo切り替えが出来るHIDを何度か使用したことがありますが、そのソレノイドが故障することが多かったです。
その点から見ると切り替えなしは故障率低下に一役買っていると思います。
そしてこの商品の目玉、Hi/Loの切り替えが無い代わりに任意の色温度を選択できることです。
スイッチの切り替えで5000Kと6500Kが選択できます。
普段は6500Kで雨や霧の日は5000Kといったような柔軟に対応できます。
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4.0/5
AF35 ライブDioに装着しました。
DioのライトはPH11とバルブ自体が暗く、更に横に潰れた形状のライトとの相性もあって非常に頼りないライトをしています。
社外品の高効率バルブを使用しても大して変わりなかったのでHIDを付けることにしました。
この商品を選んだ理由は「超小型」に目を引かれたからです。
バラストユニットはフロントカバー内に設置することになりますが、Dioのフロントカバー内は狭く余裕がありません。
できるだけ小さなバラストを使用する必要があったのです。
Hi/Loの切り替えが出来ないキットですが、Hiなんて使わないので無問題です。
HIDのHi/Lo切り替えのほとんどは、ソレノイドを使用した首振りか前後の移動です。
このソレノイドが振動で非常に壊れやすいんです。
かえってHi/Lo切り替えなんて無い方が良いです。
バラストユニットはフロントカバーの下の方に取り付けました。
タイラップでフレームに巻きつけます。
雨に日や水たまり上の走行で水がかかる場所ですが、説明書の完全防水を信用して設置します。
むしろそこしか設置スペースがありません。
今回は色温度4300Kのものを選んだので白すぎず路面が見やすいです。
絶対的な光量がハロゲンバルブより多いので、貧弱なライトレンズでもなんとか明るく路面を照らします。
夜間の走行はかなり楽になりました。
ところが装着して3日ほどしてバッテリーが上がりセルが回らなくなりました。
補充電してもまた何日かすると上がります。
どうやらHIDの消費電力量がバッテリーの充電に追いつかないようです。
バッテリーの電圧が下がってくるとアイドリング中にチラツキや消灯が発生します。
非常に明るくて良かったのですがアイドリング中はライトを消さないと危険でした。
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5.0/5
ワット数関係なく口金（差込口）が合えば
面倒な配線加工等一切不要で電球と取り替えるだけで簡単にLED化できます。
テールランプなのでヘッドライトの様な照射能力より
周りの車等からの視認性が良い方がイイと思い
LEDは正にうってつけの商品。
電球と比べバッテリーにあまり負担が掛からない省電力。
照明色も白色でとても気に入っています。
他の製品に比べ安価ですが半年使用し何のトラブルもありません。
試す価値アリだと思います。
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4.0/5
光の色を白く変えたく、HIDにする費用もないので
手っ取り早く高効率バルブにしようと某量販店へ行き
PIAAさんの照射テストがあったのでその中で1番白く
見えた「スーパープラズマGT-Xバルブ」を選択。
バルブ先端に紫色のカバーがあり点灯していない時は
ヘッドライトの中のリフレクターに写り正面から見た
ライトがちょっとだけ紫色に見えなんかヤンキー車
ぽくなってしまい少し抵抗を感じてしまいました。
光の色はLOビームだと量販店で見た
「白さ」はありませんでした。ノーマルと並べて照射
して比べると確かに白いのですが思った程では。
眩しいからかもしれませんがHIビームで
量販店で見た白さがありました。
明るさ感はノーマルより若干明るいかな？
という感じで劇的な変化はありません。
取り付けて約30000km走行してますが
とりあえず電球切れしていません。
光の色の好みが合えばお勧めできます。
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5.0/5
若干高めの設定なので球切れの少ない事を祈り購入しました。
安物LEDはすぐに球切れを起こしますので・・・・
取り付けした感想ですがそこそこ明るいですね！！
二個入りなので万が一球切れ起こした場合も安心です。
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