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ヘッドライトの暗さと、配光の悪さ、何とか出来ないものかと、色々調べましたが、どうすることも出来ないと、思ってたところに、発売されたので、購入しました。
ラジエーターのサイドに取り付けるので、コケたらやばそうな気はします。が、安心感を得ることは出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
向かって左がLED、右がハロゲンでハザードを点け夕方に撮った写真です。
ウィンカーバルブが1つ切れた時に「ついでにLED化してしまおう」と思い、ハイフラキャンセラー内蔵と見て用品店で購入しました。
・ZRX1200DAEGのウィンカーレンズはプラスドライバーでビスを1本外すだけなので簡単です、レンズ内の空間にも余裕があり干渉は見受けられませんでした。
ただし、ピンの場所は気をつけてください。3箇所ピンの通る箇所がありますが、1つは配線の接点用の凹みであってピンを通す凹みではないのですが「少し硬いかな？」程度で着いてしまいます。
・取り付けたら実際に走行して使用してください、保証期間の内に不具合は出し切るべきです。
取り付け終わって作動させた時は正しく点滅していましたが、高速道路走行中にハイフラになったり、1つが点灯すらしなくなりました。
どうやら振動で作動不良を起こしていたようで、これは「リレー交換不要」の長所が悪い方に出てしまったのでしょう。
購入したお店で店員さんと一緒に確認して新品と交換していただきました、販売証明証はこういう時に大切ですね。
・光量や点滅の切れの良さはすぐにわかる程の違いで、夜に点けると主張の激しさに笑ってしまうかもしれません。
なので電球の持つ温かみというか、程良い光量が好きな人には眩しささえ感じるかも。
・ハロゲンより省電力・長寿命なのでしょうが、ちょっとお高いですよね…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 3 |
オフロード車のウインカーは壊れやすいのでキタコのワレンズミニウインカーに付け替えしました
柔軟性があり倒れても受け流すようになっていて割れにくくなっています
ウインカーはかなり小型で正直言って他車からは見えにくいと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
テールランプをクリアレンズにしたついでにウインカーレンズセットでウインカーもクリアレンズに
どちらもクリアにして統一感が出ました
ウインカーはLEDバルブに変えるとハイフラしてしまうのでとりあえず電球のままで行こうと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
純正のプラスチック蒸着メッキ品は経年劣化でどうしてもメッキが剥げたり割れてしまいます。樹脂製なので仕方がないです。
劣化したウインカーをリフレッシュしたく、社外部品を大量投入するような車両ではないので外観のアクセントにちょっと奮発しました。
純正と違って廻り止め機構がありませんが、使用に問題はなし。
質感はとても良いのですが、バルブが付属していないことと、レンズを締める際にかなり注意をしないと防水パッキンとしてのOリングを簡単に噛み込んでしまいます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
同社製LEDウィンカーのセットで入っていたリレーが動作不良を起こしたので、交換のためこちらを購入。ウィンカーを交換した時に付けた物でしたが、今日まで仕事をしてくれました。
リレー単体の値段としては高いような気もしますが、それでも10年くらい(だと思う)はもってくれたので良い事にします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ネジはネジ穴に向かって水平に取り付けます。 よって、透明な面が真下に向きます。
ナンバー灯だけが電球だったので、評価の高かったこちらを購入しました。
よくよく考えてみましたら、CB1300SBのナンバー灯はナンバーに向けて電球の頭部が向いておらず、電球の側面からの光でナンバーを照らしておりましたw
と、言うことで本品自体の作りはとても良いのですが、指向性が強すぎるためにCB1300SBのナンバー灯には使い難いところです。
あとはケース内にリフレクターを付けるか…ですね。
どこかのメーカーで電球側面に特化したLED電球を作ってくれないかなぁー。
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明るさは文句なし
余ったパーツ類
ハンターカブのヘッドライトはあまりにも暗すぎるので、補助灯を増設。
いろいろなメーカーから出ていますが、値段や納期のバランスを考えてこちらにしました。
機能は文句ありません。ヘッドライトが補助灯に思えるくらい明るいです。
カットラインも入っているので、対向車にもそんなに迷惑はかからないはず…。
あとは耐久性ですが、こちらについてはまだ評価できません。
常時点灯するわけではないので、長く使えるとよいのですが…。
問題は取り付けです。
車種専用を謳ってはいますが、汎用品を集めたパッケージのため、余剰部品がたくさん出ます。
なのに、取り付けに必要なワッシャーが2枚しか入っていない（説明書にも2枚と記載されている）。
ライト本体を取り付ける際に、上下で1枚ずつ、片側で2枚使用。左右で4枚必要では？
とりあえず、有り合わせの物で間に合わせましたが…。
説明書も分かりにくく、ホームページからダウンロードしても大差なしと、取り付けに関しては、ちょっと残念な点がいくつかありました。
何はともあれ、ハンターカブで夜の田舎道を走るには必需品です。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 3 |
見た目も良く、非常にコスパの良い商品です。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
消灯時
点灯時
タンクとシートを外し、配線。
スイッチは、クランプ間に設置。
ハンドル周りはゴチャゴチャ…。
先日行ったツーリング時に先輩のモンキー125に取り付けられているのを見て、My Monkeyにも取り付けてみることにしました。
(昼間でもトンネル内を走るとライトが暗いため。)
なるべく安く済ませられるよう調べたところ、本商品を発見。
(キ◯コ製に似ているが、こちらの方が安価でした。)
取付けは、それほど難しくはありませんでした。
(ただしテスト点灯のみで、まだ暗いところでは確認できてません。)
このフォグランプの他には以下部品を購入。
[購入品]
・MINOURA LW アルミクランプ
・中華製ON/OFFスイッチ
・エーモン リレー
・キャップボルト(M5×35)
[自宅在庫品]
・リード線
・ギボシ端子
・ワッシャ&スプリングワッシャ(M5)
・エーモン 電源取り出しヒューズ(10A)
[取付方法]
(1)シート&タンクを取り外す。
(2)アルミクランプをフロントフォーク(武川Φ27)に取付ける。
(3)ワッシャ&スプリングワッシャを通し、キャップボルト(M5×35)で
フォグランプを固定。
→ボルトが飛び出るとクランプのスライド部が動かなくなるので、ワッシャで調整。
(4)下記にて配線。※延長用リード線は省略
・リレー赤線→ボディアース(フレーム固定)
・リレー黒線→ボディアース(フレーム固定)
・リレー?線→フォグランプ(＋)→電源取り出しヒューズ
・リレー青線→ON/OFFスイッチ→ヘッドライト内黒線
(キーONで電流ON)
※ボルト・ワッシャ等は別に購入した黒いものに後日交換予定。
早く、夜&トンネル内等を走ってみたいです。
(明るさと発電量が足りているかを確認予定。)
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