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3.0/5
【Webikeモニター】
CBR600RRに装着しました。
フェンダーレス化するにあたり、テールランプも社外品に交換するようになっていたため購入しました。
CBR600RRのテールランプはテールライトとライセンスライトが一体化してある物で、配線カプラーは白色の3Pの物が使用されています。
この変換ハーネスは純正ハーネスを傷つけたくなくない人にとっては必需品ではないでしょうか。
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3.0/5
CBR600RRに装着しました。
フェンダーレスキットに付属してました。
まず気になったことは、新品なのにレンズに傷が入ってました。
また、配線出口の防水処理に不安があります。
明るさは普通に使う分には十分です。
ライセンスライトも一体化されていて別途用意しなくてもいいです。
若干作りに不安はありますが、非常にコンパクトでリア周りをスッキリさせたい人に良いと思います。
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5.0/5
VTR250(MC33)の純正ウィンカーレンズと交換しました。
安くて簡単なカスタムですが、随分とバイクの印象が変わります。
バルブを色の目立たないものにするとなおかっこいいです。
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4.0/5
純正ハンドルを交換するために購入しました。
純正ウィンカー用なので純正のグロメットやカラー等がそのまま使えます。
取り付けの際片側ウィンカーのコードが届かなくなったため、コードを延長しましたが、取り付け後はまるで純正のような仕上がりで、大満足です。
自作する手間を考えると楽で安上がりだし、いかにも改造しましたという感じがしないのでお勧めです。
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2.0/5
[webikeモニター]
デイトナ675のシングルシートに取り付けました。
曲面にも貼り付けられると言うことで購入しましたが、
シートの形状に合わせていくとレンズが一部はがれてきました。
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4.0/5
ウインカーレンズをスモークにしていたので、統一感を出したくてスモークにしました。
LEDの光量も十分なので安全面も問題ないと思います。
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3.0/5
ネジは付属していません。M3あたりのネジでよいかとおもいます。
海外製な為か被覆のビニールが薄く中の銅線も細いので配線等やるときは注意が必要です。
あと口金ソケット部分は入れにくく入れるときは指を痛めたり配線も痛める場合があるかも。
そのほかは特に問題ありませんでした。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ポジション球をLEDに替えたところ、ヘッドライドとポジションの色目が合っていないので、ヘッドライド球だけ交換しました。
交換にあたり、左右のフォークガードを外せばヘッドライトの球は交換できますが、ヘッドライト球を固定してあるピンの取り付けが大変でした。結局、サービスマニュアルをみながら固定しました。
それでも、右側のヘッドライト球交換は楽でしたが、左側は配線等があり、手が入り難いため、ライトカウル自体を取り外すことで、交換はスムーズにできました。
写真は作業途中時に撮った、向かって左側がLOでマツシマのスパークリアーで右側のHIはそのままでオリジナルの状態です。分り難いですが、オリジナルの電球よりクリアーな色目になったと思います。当初のLED球との色目合わせの目的は果たしましたが、パッケージの車検対応が実際のところまだわかりませんので星を4つとします。
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5.0/5
Hornet250(98')に装着しました。純正よりも光量が増して夜間での視認性がよくなりました。また見た目も純正のレンズにくらべスッキリした印象でかっこよくなりました。
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5.0/5
ハーレーロッカーC（FXCWC)に乗っており、純正ウインカーからの交換です。
純正はハーレーの特徴であるハンドル下にぶら下がっており、大きさ・光量とも十分なものです。また純正リヤウインカーはLED仕様になっており、交換は正直迷うところでした。
私の場合は大きさがどうしても無骨に思え、フロントをダウンチューブにリロケーションし、こちらのプリム（スモークレンズ）に交換。リヤも同じものを取り付けました。フロントはM10タイプでもステー次第で可能ですが、リヤは既存の穴を利用する場合はM8タイプでないと使えません。注意してください。
交換後の感想としては、小ぶりでスッキリとした印象になり、大満足です。強いて不満な点をあげるとすると、レンズ面がフラットなため光が拡散せず、22W球であるにもかかわらず、暗い印象になることです。安全性にも関わることから、カットレンズなどのバリエーションがあるといいですね。
POSHの場合、ウインカーレンズのみの購入も可能ですので、スタイルの好みさえ合えば変更は可能ですし、より光量の大きいLEDに変更も可能かと思いますので、私はスタイル重視で納得しています。
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