SPHERE LIGHT:スフィアライト

TDM９００のロービームに使用。
取り付けには追加スペーサ1980円が必要。（自作出来たかも）
付属品のゴムパッキンは合わないので、元々付いているゴムカバーをカットしないとカプラーがはまらない。

車両を手に入れた時、既に35W中華HIDが付いていたのでノーマルハロゲンとの比較ではありません。
中華HIDとはいえ35Wですから結構明るかったので、RIZING2のLEDに替えても若干暗い印象。
色味もHIDに比べ色温度が高いのか比較的に青く感じる。
4500Kの方が良かったかな。

しかし、電圧が追い付いていなかったのかHIDのロービーム点灯時にハイビームを点灯すると一瞬ライトが消え、エンジンが失火するといった症状が無くなったので良かった。

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【使用状況を教えてください】
・車種：YZF-R6 13S（2008?2016年）
・箇所：右（Low）側 ※左（Hi）側はPROTEC プロテック:LB7W-H LEDヘッドライトバルブ
・期間：2017年4月29日?2023年6月21日現在に至るまで
・距離：67,905km 街乗り、ツーリング、サーキット（養生テープ付）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・納車時に併せてお願いしたので、詳細は不明だけど多分商品画像の通りでイメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
・ヘッドライトが同じく硬質樹脂カバーで加工が必要と明記された同形状のYZF-R25のは話で良ければ、付属のゴムカバーを使用する形で良ければ多分簡単。
・カウルの裏とかにもろもろ隠して説明書通りに装着すれば問題なく使用（1年23,000kmほどで問題は発生せず）出来ていたし、素人でも取り付け可能。
・硬質樹脂カバーの加工を適当なドリルビットとハサミと紙やすりで試みた結果、手への攻撃力が高い状態となってしまったため、ゴムカバーの使用に切り替えた気がする。
・プロに任せたら添付画像2枚目のような綺麗な状態で加工できるそうです。

【使ってみていかがでしたか？】
・プロテックの製品と併せて常時二灯点灯にしているため、明るさに関しては単独評価が不可。但し、左側に対して右側が暗いとかも無く、暗い見えない怖いとかそんな思いをしたことが無い気がするから多分明るさは問題無い気がする。
・エキストラシールドのメロースモークレッド、SHOEIのスモークおよび、OGKのブルーミラーシールドで夜の街や高速道路、道志みちを走ったことがあるけど右側だけ暗くて見えないとかは無かった気はする。シールド全開状態で走っていたかは記憶が怪しい。
・夏の街中の渋滞や養生テープ貼り付けた状態での夏のサーキットとかを経ても6年以上現役で壊れない。「壊れたら買い替えよう」。とかは捨てて購入に踏み切った方が良さそう。
・車検はLow側使用で対象外のため評価不可。
・不具合による不点灯の心配は多少なりあったが1度たりとも点かないことはなく杞憂だった。また、球切れによる交換商品の調達が定期的に発生しなくなる楽さはありがたい。
・徐々に暗くなっているとかなら気づかない可能性はあるけど、未だに暗いなあと感じたことがないから多分誤差の範囲。

【付属品はついていましたか？】
・記載の通りゴムカバーとかは付いてたんじゃないですか。納車時にお願いしたので詳細は不明。

【期待外れな点はありましたか？】
・無し。明るさも問題を感じず堅牢すぎて買い換える楽しみが得られない悲しみくらい。

【注意点】
・既に後継品が2代出ているが若干フィン廻りも含めて寸法が異なり、硬質樹脂カバーを1度加工しているからと言って異なる世代がポンと付くわけではなさそう。
・ハロゲン球からの交換だと消費電力が大きく減るためレギュレータに負担は掛かりそう。スマホ充電とかで差分はなるべく吸収してあげた方が良いのかもしれないけど、詳細は不明。


使用時間は距離に対しざっくり速度で割れば出せそうだけど、寿命30,000時間を迎える前に車両側が限界を迎える気がしなくもない。
名指して振動がスマホの光学ズームに影響あるよとか晒されるようなR6で、熱による負荷も掛けてないわけじゃない使い方だけれども未だに壊れないからかなり堅牢な製品なんじゃないでしょうか。

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ハロゲンからLEDに変えました！
少し青白いかなと思う。
ドレスアップ効果もあり見やすくなったのでとても満足です。

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取り付けた車両：スズキ ジェベル250XC
取り付けは、ヒートシンクがヘッドライト裏側の黒い樹脂のパーツに干渉するため削る必要があります。またハーネスがヒートシンクに触れないよう処理を行ったほうがいいと思います。HIDのユニットの繋がった配線が少し長いかもしれませんが取り付けには問題ありません。
使用感は、今まで自動車用の安物のハロゲンバルブを使用してたのでとても明るくなり、配光も悪くないです。
消費電力も少なくなるので、後付でグリップヒーターなどをつけてる人には良い商品だと思います。

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常時点灯のVMAXでは、熱の為か中華LEDが早くお亡くなりになりました。
今度は、多少長寿命を狙い国産にしたく、スフィアにしました。

ライジング２は長さが有り、却下。
ライジングアルファーならば、長さは大丈夫と思い購入。

しかし、台座のツメがアルミダイキャストで強度の為か、デザインか不明ですが、余分な部分が有り、ハリガネロックタイプでは無い、リングタイプのバルブロックキャップのVMAXだと、ツメの為にロックが閉まりません。

アルミダイキャストボディのバルブなので、リューターで削れば入ります。
明るさ、光軸は大丈夫でした。
後ろのクリアランスも入ります。
多少加工前提ならば、点灯テストをして大丈夫ならば加工した方が、初期不良の保証を考えたらいいですよ。加工を先にしたら保証が受けられないので。

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RIZGIN2はファンレスタイプのLEDヘッドライト。
取付はベースの金具を先に取付、防水キャップを取り付けた後に本体を挿入しひっかける感じで取付します。
コントローラーも比較的小さく取付自体は簡単だと思います。

LEDヘッドライトはレンズ・反射板形状によってカットラインが出ない場合があるので注意
MT-09の場合、光軸調整はかなり下げ気味にしないと車検には通らなそうでした（車体にもよります）

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皆さんのインプレを参考にしてましたが、取り付け時のヘッドライトユニットとの相性は改善されてる様でした。

“H4同等以上の明るさと消費電力減”は、魅力！
直前までは純正H4球予定でしたが、安く買えたのは有難たかった（純正H4球価格の六割増し程度）

配線の嵩張るLEDドライバ別体型に興味ありませんでしたので、換えて良かったです。

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純正のヘッドランプでも全然問題ないのですが、知り合いのバイクを見ていいなと思い交換をしてしました。
朝や昼は特別何も感じませんが、夕暮れから夜間についてはかなり見易くなりました。
交換作業も簡単です！

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全波整流化で直流仕様のDAXに使用しています。
このLEDバルブの前に、少し高価なスフィアのLEDバルブを使用していましたが
明るさや消費電流などに違いは感じられません。
という事はコスパはとても良いという事だと思います。
お試しで使用するには最適ではないでしょうか。

ちなみに外したLEDバルブはBOLTに装着し光軸調整してもらいました。
その結果、光量やカットラインなど十分車検に耐えられるレベルでした。

LEDバルブの見た目は、やはり部品数が減らされているように感じました。
あと一番の違いは重さです。持った感じが全然違いました。
1年間の保証が付いているので、その間は壊れないだろうなと思いますが
長持ちしてくれることを期待しています。

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6000Kよりも波長が長く、視認性に優れた4500Kを選択しました。ずば抜けて明るいという感じはありませんが、明るさは必要十分でよく見えます。ハロゲンから消費電力が下がった事により、球切れの警告灯が点きっぱなしになりました。今後、警告灯キャンセラーの組み込みの必要性を考えています。

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