CF POSH:シーエフポッシュ

　前回KNのスライダーピースが5000キロで割れて加速しなくなりまた、プーリーも寿命だったので、丸ごとヒロチーのハイスピードプーリーに交換。

　また、スライダーピースが割れると大変なので、補修ようとして購入。前回で、KNは耐久性がないことがわかったので、今回はこのメーカーにしてみました。

　見た目は、パッケージングもしっかりしています。今のスライダーピースがまだ持ちそうなので、活躍の機会はもう少し先になりそうです。

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昔は純正と同じ値段だったが、純正ばかりどんどん値上がりして今ではすっかり2倍以上の価格差になってしまった。

ポッシュは昔からこのくらいの値段だ。品質も問題なく正真正銘の純正同等品である。

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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。

表題どおり、チューンドエンジン向きのパーツです。
クラッチがかっちり入るようになりますが、いきなりつながる感じ（半クラが難しい）ので、公道を走るのであればまず要りません。

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タンクが黄色なのでスプロケがゴールドになったのでいい感じでマッチしました。
フロントスプロケットもゴールドにしようと思いました
　今度はチェーンを交換したくなりました。

　　　　

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ノーマルと同じ丁数を購入しましたが、とにかく軽い。3分の1以下になったのではないでしょうか？
「駆動系の軽量化は効く」と言われましたが、残念ながら体感はできませんでした。僕の能力の無さのせいですが・・・。

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昔はキタコのケブラーベルトが長さ性能共に一番良かったのだが、いつしか長さに変更があったと風の噂に聞いていたのでポッシュ製を購入してみました。
ポッシュのベルトは始めて買ったのですが、今まで見たことのない長さでびっくりしました。
純正より大径のプーリーで変則幅が大きいとか、そういう仕様でないと少し持て余すかもしれません。
最大変則時にベルトが余ってしまうのか、最高速が落ちてしまいましたが、組み合わせ次第では化けそうです。

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VINO(SA10J)に装着。純正より約1.2センチ長いです。
低速走行にて約100キロの慣らしをおこないました。
発進時や走行時のスリップはありません。
駆動系チューンと相性が良いのか気持ちよく走れます。
信頼のポッシュ製なので耐久性に期待。
擦り減ったさいには再度購入したいと思います。

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性能的に他社と特に目立った良さは感じないが、少し値段が高いだけあって、肉抜きが追加されていたり、T数が刻印されていたりと使い勝手が良い。黄色メッキで摩耗もわかりやすく、よくT数変更をするようなシュチュエーションで細かい良さがある。

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エイプのリアホイールを交換したので購入しました。実物はとても軽いです。肉抜きの穴の数などバランスが良いです。が、カラーは画像で見るよりも金色です。

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ドリブンスプロケットを交換するついでにポッシュ製で安かったフロントスプロケットも購入。
フィキシングプレート付きなので、そのまま手軽に取り付け。

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