DAYTONA:デイトナ

高校生時代からスクーターを改造したらデイトナの強化ベルトを使うのがセオリーになっています。　友人が海外製の安いベルトを使っていて、一ケ月しないうちに破断してしまいました。同時にプーリーまで壊れ修理に相当掛かっていました。　自分の中ではデイトナの強化ベルトが一番信頼出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アドレスV125のオーバーホールに45度のを購入しました。
純正とは少し違うとの説明がありますが、その違いが、とてもいい感じです。（私のV125は・・・）。
プーリーは、キタコですが、デイトナも試してみたくなりました。

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まだウエイトローラーのセッティングが出てないのですが
結構いい感じです。

交換のときに幅が厚いため入れるのに若干苦労しました。

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友人のホンダジョルノスクーターに取り付けました。もう少し最高速を伸ばすためにハイスピードプーリーと思いデイトナのこの商品を選んでみました。交換する為に駆動ケースを開けるとトルクカムなど錆びやベルトかすの汚れで汚かったです。取り付ける前にペーパーでベルトの当たる面を錆を落として組直しました。せっかくのハイスピードプーリーの性能を発揮させるにはきちんと清掃とメンテ後でないといけません。取付後の試走では60メーターを振り切りウエイトも軽いせいかのーまるより全体的に元気になりました。

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今まで他社の製品を使用していましたが、今回はデイトナさんのものを使用してみました。

率直に言うと、今までのスプロケと大して変わらないです。

値段もデイトナさんのもののほうが高いし。

ですが製品自体に使いにくい部分などは、ありません。

普通に使用できますし、安心して走行できます。

取り付けも普通のスプロケと変わらないので、デイトナブランドがお好きな人にはお勧めです。

ブランド関係なしに、安くて普通に使えるものがいいという人には他社の製品にもっと安いのがありますので、そちらをお勧めします。

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リード100用に購入。
しかし、ドリブン側に上手く沈み込ますことが出来ず取り付けられませんでした。

何故だろう？純正はサクッと取り付けることが出来たのですが…
純正より固く感じましたが、ドライブベルトはこんなものなんでしょうか？

「強化」という文字に惹かれているので、何とか取り付けたいと思います。

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丁数を上げるために購入しました。

耐久性もありそうですし、値段もそこまで高くないのでお勧めできる商品です。

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ボアアップと同時に交換しました。

すべりもなく、不自由なく使えます。
ボアアップしたら交換しましょう！

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消耗し、55キロ程しか出なくなったのでベルト、ローラーと共にこちらも入れてみました。

当然ながら元どおり60キロ以上出るようになり、純正の時よりもなかなか速くなりました。

小型免許を持っているなら快適に運転できるようになると思いますので、スピードに不満がある方は交換しても良いんではないでしょうか。

ベルト、ローラー、プーリーの交換時間は素人の私がゆくりやって1時間ほどで交換できますしたのでやってみてはいかがでしょう

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　ノーマルエンジンのApe50に装着。この仕様だと馬力によるクラッチ滑りが起こらないのは分かっていましたが、純正でクラッチスプリング・クラッチプレート・フリクションプレート・ガスケットを揃えるても5000円くらいするのでどうせならと思い強化クラッチにしました。

　使用感としてはまず、クラッチ操作は重くなりました。しかし、『ボアアップ車を念頭に置いたものだから中型車のクラッチぐらいの重さになるんじゃ・・・』との予想に反して『あ~、確かにちょっと重いね』といった感じ。慣れれば全然余裕になりそうです。
　また、クラッチの切りつなぎの感覚もスパッとしていて気持ちいいと思います。(これはクラッチワイヤも同時に交換したのでそっちの効果かもしれませんが・・・；)

　念のためにノーマルクラッチの時よりこまめにワイヤー調整をしようとは思いますが、正直その必要もないかもしれません。ノーマル感覚で使えそうなのも嬉しいですねv
　ノーマルエンジンなので強化クラッチの真価が分からない(泣)ため☆4ですが、ボアアップした方には満点の商品ではないかと思います。　

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