DAYTONA:デイトナ

とにかく・・強い！「強化ベルト」は、こうでなくっちゃ！
N社の「強化ベルト」なる物は、2ヶ月程度で切れました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

発進時のもたつきを解消する為ハイスピ-ドプ-リ-及び強化ベルトの交換を行う。
取り付けての感想としては発進、中間加速が向上した。
加速時のトルクの谷間がなくなった。
良いか悪いかは、別にして電気モ-タの様になった。
まだ計測していないが、燃費が悪化している（満タンでの走行距離が短くなった）
燃費をあまり気にしなければ、なかなか良いと思います。

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純正アドレスで2万キロ以上走行して、若干最高速と加速に対してちんたらした感じが出てきたので交換しました。
ついでにローラーも変えたので厳密な測定はできていませんが、交換前と交換後で最高速は5キロほど、加速は体感で軽くわかる程度が改善されました。
どうせいつかは交換しないといけないと思っていたのでちょうど良かったです。
こんどはこのVベルトがどれほどもってくれるのか楽しみです。

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スピードUP16T取り付けました。キタコのスポロケットとトルクUP
の調整に使用しています。(キタコ製は12T.15T).(ノーマルは14T)
でした。デイトナ製は少し値段高めですよ。

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リード100で交換
最高速が落ちてきたのでベルトの幅を測ってみたのですが
見事に使用限界まで減っていました

なので、値段的に一番お手頃だったこのDEYTONA社のベルトに交換しました

交換前、MAX86km/h
交換後、MAX93km/h

相当復活しました
そして変な感じの加速の谷があったりもしたのですが
それも消えました

やっぱり消耗品はしっかり見て、交換していってあげないとダメですね

ちなみに、画像には裏パッケージを載せましたが…

慣らしは100kmは必要です！

記載の20~30kmほどの慣らしでは全然足りないです
一度走り出せば大丈夫なのですが、出だしで滑りまくりです
ゆっくりアクセルを開けて、全開走行は控えて100kmほどの慣らしをしましょう
走る道や、道路状況で変わってくるとは思いますが
自分の場合は120kmで完全に滑りも無くなって慣らしは完了しました

気にせずガンガン使っていると滑り癖が付くらしいですので、慣らしはしっかりやりましょう！

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Gマジェ400では13gは失敗しました。
軽すぎて回転が上がりっぱなし。
アクセル全開での加速はたしかに良いのですが。
スピードの伸びが悪いです。
2日で13g*4+15g*4の仮想14gにしました。
加速も伸びもいい感じになりました。
次回は14gにします。

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アプリオタイプ2に取り付けました。デイトナ71ccボアアップにビームーンファクトリーのスポーツマフラー、キタコプーリーといじってあります。センタースプリングを20％強化品にしていましたが、どうも硬すぎてスムーズに変速していないように感じました。熱ダレの影響もありしばらくするとスピードが落ちてきます。そこで試しに3％アップに変更しました。変更するにあたってウエイトローラーも変更しました。強化センタースプリングは抵抗が強いのでその分発熱すると思い純正より3％アップで熱を抑えることにしました。効果は長時間のテストをして様子をみます。

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JOG90に装着しました。まずはバラしてビックリです!!
画像にあるとおり、純正のスプリングは「なんじゃこりゃ！」という程の縮み具合・・・・。かなりの超過労働だったようです。っていうか、コレ、本当に純正スプリングだったのだろうか・・・。
交換により、ゼロスタートと再加速時のレスポンスがかなり向上しましたが、変速タイミングが変わったので、WRのセッティングが再度必要になりました。
ところで、装着時の余談です。多くの人は特殊工具が無く人力でクラッチを上から押さえつけてクラッチナットを取り付けていると思いますが、このナットは薄いため、仮止めの段階から確実に溝にフィットさせてから回していかないと、ナット側の溝が容易に変形してしまいます。自分はこれで潰しました。なんとか予備があったので助かりましたが、交換の際は皆さんもお気をつけ下さい。

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ボアアップキットを購入したため、同時購入しました。
購入はボアアップキットとセットで買いましょう。

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エイプ100のボアアップに合わせて装着しました。まず組み込む前にフリクションディスクをノーマルと比較しましたがフリクション部分の形が違います。次にスプリングですがノーマルは青い色をしておりこちらが強化スプリングに見えました。スプリングを指でつぶしてみるとノーマルと強化スプリングと同じくらい縮みました。よってスプリングはノーマル同等のようです。組み込み後ですがクラッチケーブルの調整が面倒なため、クラッチレバーを外しケーブルに余裕を持たせてエンジンを載せました。そのためクラッチケーブルの調整部分はノーマルと同じです。エンジンをかけクラッチレバーを握ると、重さはノーマルと同じくらいでした。次にレバーを握ったままギヤをローに入れ後輪を浮かしてみました。ノーマルクラッチではこの時後輪が勢い良くまわりましたが強化クラッチでは全く回りません。ノーマルではあれだけクラッチケーブルやカム位置の調整、オイルの量の調整をして治らなかったクラッチの切れが見事に治りました。感動しました。そしていつもどうり発進しようとクラッチレバーを放すと、、、エンスト。クラッチのつながりが唐突になっています。強化クラッチのためつながりも切れも良くも悪くも確実に行えます。ちなみに急な上り坂でエンストし気持回転を上げクラッチを繋いだところフロントアップしてしまい気付かづそのまま走ってしまいました。それだけダイレクトなクラッチです。またノーマルガスケットよりも品質の良さそうなガスケットが付属していますのでおススメです。慣れるとエンストしなくなると思いますし何よりクラッチの切れがいいのでおススメです。

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