HINSON:ヒンソン

いつも林道ツーリングやエンデューロたまにハードエンデューロで使用しているYZ250Xのクラッチが非常に不安定で悩んでおり、こちらの製品を装着することにしました。こちらのプレッシャープレート、クラッチインナーハブ、クラッチバスケットを３点で交換したところ、クラッチの引きずりや、なき、ニュートラルの入りづらさなどが一気に改善されました。一番の効果は、バスケットとインナーハブだと思います。プレッシャープレートの影響力は正直そこまで大きくは無いと思います。結局クラッチを抑えている一番外側なので。自分はせっかくなのでプレッシャープレートも交換しました。ただ、ハードコーティングされているため、純正よりもかなり長持ちすると思います。

なお、工房キタムラのクラッチリテーナーキットを使用していましたが、こちらのプレッシャープレートでは形状が合わず使用ができませんでした。工房キタムラのクラッチリテーナーキットを使いたい方は、購入を控えたほうが良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZ250Xのクラッチが非常に不安定で悩んでおり、こちらの製品を装着することにしました。YZ250Xのクラッチインナーハブはアルミの素材が非常に柔らかく、あっという間に段付き摩耗してしまいます。とくにヒルクライムなので半クラを多用すると消耗が早いようです。インナーハブの段付きは、クラッチのスチールプレートの動きを悪くしてしまいます。その結果、クラッチを引きずる、切れが悪くなるなどの症状が出るんだと思います。ヒンソンのクラッチバスケットは、硬いハードコーティング加工されており、こういった摩耗に非常に強く出来ています。装着すると、クラッチがしっかりと切れるようになり、スムーズなクラッチワークができるようになりました。バスケットも同時に交換したので、相乗効果でプレートの動きが良くなったんだと思います。オフロードバイクでクラッチで悩んでいるライダーにおすすめ出来るカスタムです。なお、こちらの製品と同時に、ビレットクラッチバスケット、ビレットクラッチプレッシャープレート、もヒンソン製品に交換しています。

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YZ250Xのクラッチが非常に不安定で悩んでおり、こちらの製品を装着することにしました。YZ250Xのクラッチバスケットはアルミの素材が非常に柔らかく、あっという間に段付き摩耗してしまいます。とくにヒルクライムなので半クラを多用すると消耗が早いようです。バスケットの段付きは、クラッチのフリクションプレートの動きを悪くしてしまいます。その結果、クラッチを引きずる、切れが悪くなるなどの症状が出るんだと思います。ヒンソンのクラッチバスケットは、硬いハードコーティング加工されており、こういった摩耗に非常に強く出来ています。装着すると、クラッチがしっかりと切れるようになり、スムーズなクラッチワークができるようになりました。オフロードバイクでクラッチで悩んでいるライダーにおすすめ出来るカスタムです。なお、こちらの製品と同時に、ビレットクラッチインナーハブ、ビレットクラッチプレッシャープレート、もヒンソン製品に交換しています。

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いつも林道ツーリングで使っているYAMAHA MY2026YZ250Xに使用しました。

YZ250Xはクラッチがどうしても弱いです。
レバーの先端から、クラッチバスケットまで、品質の良くないものが使われています。
そのため、クラッチを繋ぐときにジャダーが発生してしまい特にハードエンデューロではそれがとても扱いづらく、キャンバーで落ちてしまったり、正確にパワーを伝えられなくなって困っていました。また、バスケット側が減るとクラッチのキレが悪くなったりと言う症状も出ます。
それらの症状を出さないために、精度が出ているヒンソンと、熱に強いスプリングを導入しました。

今回はクラッチ板とスプリングを注文しましたが、ヒンソンのクラッチバスケットも合わせて交換をする予定になっています。
クラッチバスケットはもう半年ほど待っていますが、まだ納品されません。

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【使用状況を教えてください】
RMに乗ったことがある方は分かると思いますが、消しゴムごとく、クラッチのアウターバスケットが消耗します。ＹＺに5年乗って一回もクラッチ周りを交換したことが無かったですが、ＲＭ２５０は半年でなかなかの段付きが生成されていました。また純正の新品を入れたところで何も変わらないので、ヒンソンをぶちこむことを決心しました。値段は倍以上ですが耐久性５倍とよく言われています。ＲＭはスズキの純正部品高騰により、倍ほどしなかったので、お得？です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
予想以上にかっこいいです。削りだしってなんでこんなにかっこいいのでしょうか。取り付け前に眺めながらお酒飲んでました。つまみにピッタリです。

【取付けは難しかったですか？】
純正のアウターバスケットからギア部分を摘出して、入れ替える必要があります。といっても、グラインダーでカシメを飛ばすだけなので簡単です。
その後、ヒンソンのアウターと純正のギア部分を合体させます。強めのネジロックが必要になるので、用意をしておく必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
蓋をするのがもったいないほどかっこいいです。そして副産物ですが、キレが最高です。

【付属品はついていましたか？】
簡単な説明書がついています。読めない人はＭＯＴＯ禅さんのＨＰに付け方が書いてあるので検索してください。

【期待外れな点はありましたか？】
まったくありません！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
インナーとカバーも絶版車のラインナップをしてくれると嬉しいですね。

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クラッチワイヤーの取り回しが変わりクラッチが軽くなります。
お高いですが効果はあると思います。

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