GALE SPEED:ゲイルスピード

現行ハヤブサで使用
クラッチレリーズの寸法を測って計算すると16Φのシリンダ径でノーマルと同じ比率になったので
16Φに決めました
実際に使用してみると250ccのバイク並みにクラッチが軽くなり
その代わり今までの「キレ」が無くなって半クラの幅が広くなりました。
指2本で握ってもクラッチは切れているし、繋がるポイントも同じなので良いんですが
もう少し「スパッ」と繋がって欲しかったですね

とにかくクラッチを軽くしたいならお勧めです
少々重くてもフィーリングを重視するなら17.5Φが良いかもしれません

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アルミ製のものを使うほど軽量化は気にしてないので、耐久性のあるスチールを選択しました。
色味も車体に違和感なく溶け込んでます。

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クラッチの重さが気にはなっていたが長距離ツーリングは、
そこまで頻繁には行わないため優先度低めでしたが、今回クラッチレバーのガタつきが気になってきていたためクラッチホルダーを交換しました。
スイッチは純正品をそのまま流用できたので交換完了までの10分もかからず激短でおわりました。

レバー開度調整機構、ワイヤー調節ダイヤルのおかげもあってクラッチもかなり軽く、タイコホルダー32mmにてクラッチの感度調節がしやすくなりました。
オプションのピボットピンも届いたので、こちらも取替えたいと思います。

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新型ハヤブサに取り付けました。

実は、今回は同じくゲイルスピードのVRDからの買い替えです。VRDからVRCへと上位モデルからスタンダードモデルへの交換は、おかしいと思われるかもしれませんが、実は様々な理由があります。

まず、こちらのVRCは、届いて箱を開けた瞬間に惹かれました。さすがに芸術品のような見た目で、見るだけでもテンションが上がり、高くても価値があると感じました。

つるつるな表面処理だけで、ブレンボRCSに勝ると思います。正直、ブレンボのRCSがなぜそんなに人気なのか理解できません。以前はブレンボのRCS派で、どんなバイクに乗り替えても、まずブレンボのRCSマスターに交換するという考えでした。

しかし、ブレンボの鍛造の質感は、価格に見合わないと感じました。それに飽きたので、今回はゲイルスピードのつるつるVRCを選びました。

話を戻しますが、最初はVREの手触りを追求し、コストを考慮して真っ黒のVRDにしたのですが、RCSに似ているため、何か変だと感じてすぐに手放し、こちらのVRCにしました。私は普段ツーリングメインなので、VRDでもVRCでも違いが分からないのです！それでも、見た目で選んでいました。それが楽しいのであれば、それで良いと思います。

最後に、取り付けて少し走ってみると、非常に良い感じです。純正クラッチよりは軽くなり、17.5ｍｍだとちょどいいですね。

※※※※注意※※※※
新型ハヤブサは、クラッチマスターを変えると、【ヒルホールドコントロールシステム】が使えなくなります。
なぜかというと、純正クラッチスイッチだと、クラッチをちょっと放すと、スイッチが戻り、ECUが発進すると認識し、リアブレーキを放しますが、社外クラッチマスターにすると、クラッチスイッチ戻るのが遅いため、クラッチをほぼ全部放さないとスイッチは押したままなので、発進状態に判別されず、リアブレーキのままで、アクセル回しても、進まない！非常に危険なことです。これはどこのメーカーに解決してほしいです！

↑ちょっとわかりづらいかもしれませんが、自分で試してください、絶対発進できません
自分の場合は、その機能をOFFにしています。

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【使用状況を教えてください】
新型ハヤブサに取り付けました。
純正がデカくてダサいのでこちらの方に交換しました。

これまではずっとBREMBO派なので、RCSとRCSコルサコルタ両方使ってまして、性能はいいけど、質感感はイマイチです。BREMBO CNCにしないと削り出しの質感はもらえません。そのためゲイルスピードのものに興味が出ました。
VRCでもVREでもすごくきれいな削り出し感があり、それだけでもブレンボに勝ちます。しかしVRCは1点留めとミラーホルダー付きのためちょっと好きじゃないため、新型のVRDにしました。2点留めクランプとVREと同様な内部構造なのでプチVREかなとも言えるでしょう。VREは流石に高いのでそこまで手が届かないんです。サーキット走らない限り、VRDが十分だと思います。ただ肌質のような表面処理はVRCに負けてるかな。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
すごく高級感が溢れています。
プレゼントでもいい感じ。

ブレンボのボックスは比べられないものになってしまったんです。

【取付けは難しかったですか？】
技術あれば難しくないけど、隼に取り付ける場合、延長バージョンボルトが必要かもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ取り付けてませんが、絶対ブレンボよりはいい手触りだと思います。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーと説明書かな
スイッチは別途購入する必要があります。(ほんとはつけて欲しい笑)

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが強いて言うとスイッチつけて欲しいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

リザーバータンクなど別途購入する必要あるため合計金額がちょっと高め

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525から520へ変更の為、購入致しました。
実際まだ街乗りしか行っておりませんが…
商品の感想とありますが、少し話がづれましてウェビック様の対応がとても敏速で発送連絡や商品の到着も早すぎ…
と驚きです。
ここ最近何点か購入してますが、これからも是非お付き合いしたい会社です。
ありがとうございました。
これからも宜しくお願いします。

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取り付けはいきつけの店舗でお任せです。

錆止めしていないと半年もせずに錆びでますね・・。

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【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードホイールへの交換に合わせて変更。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゲイルスピードホイール専用なので、イメージ写真と違っていたら困りますね。

【取付けは難しかったですか？】
純正の取付ボルトがネジロックでガチガチなので取外す方が大変。

【使ってみていかがでしたか？】
スチール製の耐久力をとるか、ジェラルミンの軽さをとるかが選択の分かれ道となります。
私はジェラルミン製にしました。

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【使用状況を教えてください】
前回交換してからだいぶ走ったので。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リピートですのでOKです。

【取付けは難しかったですか？】
リヤホイールを外さないといけないですのでなかなか大変です

【使ってみていかがでしたか？】
さすがに新品はきれいです。

【付属品はついていましたか？】
ないです

【期待外れな点はありましたか？】
とくになし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ツーリングやワインディングで使用しています。
純正クラッチでは握った時にコントロールし辛く、重さがあるため長距離には向いていないため、クラッチマスターを交換しました。
ゲイルスピード とブレンボが候補に上がり、珍しさと堅牢性、アフターケアの充実などからゲイルスピードのエラボレートにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
製品の削り出しの雰囲気や圧倒的なクラッチの軽さなど、個人的には買って大正解でした。

【取付けは難しかったですか？】
汎用品なので取り付ける車体に合う正しいタイプを選ぶ必要があります。
油圧の変化の調整やステーやタンク、ホースなどの取り回し、様々なものを考慮しなければならないため、取り付け難易度はやや高めだと思います。じっくり根気よくできる人なら問題ないと思います。それ以外の方はショップでの取り付けをお勧めします。

【使ってみていかがでしたか？】
クラッチマスターのホルダーがボルト2本留のため、ハンドルにしっかり固定され、握った時にもしっかり力が加えられます。
マスターのブレなど皆無です。
また通常のゲイルスピードのマスターよりクランプの幅が細いため、スイッチボックスやその他の付属品もハンドル周りにつけやすいです。
純正マスターよりも圧倒的に軽くなることです。自転車のブレーキレベルの軽さになります。

【付属品はついていましたか？】
付属品は付いていません。別途購入が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
悪い点は、赤くブランドロゴが入っていますがペイントのため、使っていくうちにすぐに薄くなりそうです。
本体の黒色はアルマイト処理のため、長く持ちそうです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
純正スイッチボックスは使えなくなりますので、社外が必要になります。

説明書の有無・わかりやすさ
説明書は本体の説明書がついてるだけで取り付け方などは記載していません。本体の説明書はわかりやすかったです。

注意点
年式により純正ハンドルには付きません。社外品が必要になります。

一緒に購入するべきアイテム
フルードタンク、ホース、ブレーキホース、タンクステー、スイッチ類など

メーカーへの意見・要望
車種による取り付けのコツなどを記載して頂きたいです。

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