工房きたむら:コウボウキタムラ

以前からミートポイントが曖昧な感覚でした。走行2.5万キロでクラッチのプレート一式を交換の際にリテーナーも入れてみました。かなり変わりますね。しっかりとミートポイントがわかるようになりました。少し価格が高いので、せめてもう少し品質の高いボルトにして欲しいと思いましたけど、効果は実感できたのでヨシとします。ちなみに私はワッシャーは2枚入れました。軽くなったとは感じませんでした。レバーの感覚も変化するので、遊びの調整も必ずやらなきゃダメですね。

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BETA REV3・WR250Fと今回は３台目の装着となります。一番の変化はクレッチの切れで前車２台ほどではないのですが効果を実感できます。ニュートラルも出やすくなります。

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BETA REV3・WR250Fに次いでTTR125LWEにも使用しました。
他の車両で実証済みだったのですがクラッチの切れは良くなり
解りやすい所では、ヒート時でもニュートラルが出やすくなりました。
クラッチ操作を頻繁にする方には特にお勧めする商品です。

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シフトフィーリングの向上を目的に購入。
ドラッグスター400のプッシュロッドを流用する対策と合わせて組付けましたが、
シフトフィーリングは劇的に向上しました。
SRXの”ニュートラル入らない病”はすっきり完治です。
　おすすめできる商品だと思います。

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クラッチ板の交換をするに伴い、以前から気になっていたリテーナーキットも一緒に組んでみました。
WRはクラッチ交換の際にオイルを抜かなくても大丈夫そうですが、オイル交換が必要な距離になっていたのと念のために抜いてからクラッチカバーを外してサクッとクラッチを交換しました。
もともとクラッチ板をとめていたボルトとワッシャーは使いません。
代わりにリテーナーキットを組み付けていく形になります。
リテーナーキットの付属ワッシャーを組み付ける数によって軽さが変わってくるようです。
クラッチの軽さ重視だったため、各ボルトに2枚のワッシャーを入れました。
効果としては、軽くなりました！
あとはクラッチミートする瞬間がより分かりやすくなったような気がしています！
見た目も好みの青色になって満足です！(普段は見えなくなりますが笑)

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車種はrzr250です。
チャンバー外してオイル抜いてクーラント抜いてカバー外して。
って作業はごく普通の方はしないと思いますが、これが出来るなら楽勝です。
握り心地が良くなり(キレが良い？)クラッチワークが楽になった気がします。
付属の調整用ワッシャーは使用しませんでしたが重さはノーマルと比べてもあまり変わりませんでした。
他のトラブルでカバーを開けたついでに調整がてら外してみると擦れた後が。使用時は気にならなかったのですがよく見ると青いワッシャー？が干渉していて若干動きが悪かったのでカバー側を削りました。
個体差だろうと思うので製品に落ち度は無いと思っていますが、取り付ける際は確認が必要と思われます。
外からは見えないけど見た目も良くなり満足しています。

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鉄フレーム最終型(2005年？2006年？)のWR250Fに使用しました。
元々がワイヤー式のクラッチで、入り切りがもっさりとしてましたが、こちらの製品を使用したら、まるで油圧クラッチに交換したような感覚になりました。
クラッチの軽さはそれほど変わらずでした。(ワッシャー2枚)

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評判がいいので、HONDA CRF125Fの取り付けました。
ワッシャーは1枚入れ、標準の状態で組み立てました。
クランクケースのガスケットも用意したのですが、きれいにはがれたのでそのまま再使用しています。今のところオイル漏れはないようです。
走った感じは、クラッチを引きずる感じがなくなり、ニュートラルが出しやすくなりました。
切れ繋がりについては、感覚が鈍いせいかよくわかりませんでした。
エンジンが熱くなってきても、ニュートラルが出しやすくなるため、とてもいいです。おすすめします。

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ワッシャー１枚にしたので軽さは劇的は変わりませんでしたが
クラッチの切れる所、繋がる所が、わかる様になったと言うか
半クラがやりやすくなりました。

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クラッチリテーナーキットでクラッチミートはスパッと入るようになりましたが特に温まった状態での
チェンジの渋さやニュートラルに入らないマイセローの持病が解決することはありませんでした。
そこで騙されたつもりでこちらを購入しました。
悩んでいたすべての症状はなくなりました。
とても工房きたむら様には感謝しています。セローを買ったバイク屋さんもいろいろしてくれましたが
所詮、純正部品の交換なので直ることはありませんでした。
私にとってクラッチリテーナーキットとクラッチプレートセットは最高の商品でした。

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