SUNSTAR:サンスター

今回は13Tに変更して、走行してきました。
加速がかなり良くなっていました。
街乗りが良い感じです！

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CRF250L MD47に取り付けました。

ノーマル14Tから1丁下げて13Tの加速重視セッティングにしました。

まだ、近所を試運転しただけなので、住宅街という事もあり、全く飛ばせないので、よくわからなかったのが正直なところです。
ただ、2、3速は扱いやすくなった感じはしました。

山に行って試したら、またインプレしたいと思います！

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以前から前後スプロケはサンスターでしたが、チェーンはDIDかEKでした。今回はオールサンスターで購入、取付後試走しました。チェーンは1万km、2万km乗らないと耐久品質は未知ですが、取付後の試走おいては全く問題無く、また3点セットが同一メーカーで選択肢が拡がり個別購入より安価に購入出来ることは嬉しく思います。

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純正のギア比では、1速では回り切っちゃうし、2速では回らなくて坂が登れない。ということでギア比の変更をしました。
さすがサンスターです。精度は安心できるし、とてもきれいな仕上げで、とてもカッコよくなりました。おススメです。

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ZAMスプロケで4丁アップして加速仕様にしましたが、案の定ハッピーメーターになったため車検用に購入しました。
ほぼ見栄です。カスタム感出したかったたけです。
シャンパンゴールドがはまってるだけでかっこいいもの…
ナットも金に替えて煌びやかに仕上げました。
中島さん見てます？

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サンスターは値段が少し高いですが、信頼性で選びました。
ノーマルの14丁から13丁に変更しました。

【メリット】
・ノーマルのギア比はすごくワイドなので回転の上がりが遅くもたつきますが、13丁に変えて少し改善されました。
・加速がよくなります

【デメリット】
・伸び感は少し損なわれました。
・シフトチェンジの頻度が増え少し忙しくなります。
・ノーマルの最高速が90キロ→83キロくらいまで落ちます。

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VTR250は「幻の6速」と言われるように5速の上が欲しくなるくらい走りやすいが回転が高いので標準より1丁多いフロントスプロケットに交換。街中での走行よりもツーリングが主なので高速寄りの設定。もともと低速トルクもあり快適に走れます。

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他メーカーの特注を付けていましたが、適合するものがあった為購入しました、特注の物より精度も高く、大満足でした。

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チェーンが伸びたため、スプロケットと交換するため、検索していたところ、同商品を確認。セット販売のため、チェーン、スプロケットとも希望していたものと同一のため、購入。非常にパフォーマンスの高い商品でおすすめです。

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見た目よくなり大変満足しています。
チェーンのカシメは専用工具が必要ですが、カット済みなので簡単にできました。
金黒は意外と目立たない...のがちょっと残念

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