SUNSTAR:サンスター

取り付けは問題無く行え何の不満もありません。中々へたらない箇所のパーツですが、新品はここまで変わるのかと思わせるパーツでした。

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良いものですがバイパスなどの速度を必要とする場面においては少々辛いものがあります。
ただ低速などが扱いやすいため低速の扱いは楽になります。
５０ｋｍ?６０ｋｍ巡行ならエンジンの振動も気になりませんが、それ以上になるとエンジン壊れないかな？という振動が伝わります。
参考までに６０ｋｍ程度で回転数６０００回転ほどです　リアスプロケはノーマルの４７です

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６速ギアでのツーリング走行時に，７速目が欲しくなるくらいの回転数だったので，チェーン交換の必要の無い１丁増しをチョイス。
結果，６速４１００rpmで約８０ｋｍ／ｈとエンジン回転数が下がり，燃費も伸びました。加速も特に悪くなった感は無く，大変満足しています。

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だいぶヘタってきたので交換しました。
性能はよくわかりませんが、不安なく使用できます。
というかこれしか使ってないんですが。。
自分の中では他の選択肢はありません。

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チェーンとリアスプロケットを交換するので同時に交換しました。
少し減っている程度でだったので、耐久性はあると思います。

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約12000km使用して交換しました。グロムの14年式で使いました。ドライブスポロケットは純正で、チェーンはダイドーのノンシール、ゴールドを併用しました。歯先は、新品が2.5mmで使用後のは1.9mmに減っていました。見た目よりも減っていましたが、歪みもなく丈夫です。色もシャンパンゴールドでカッコイイです。

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カワサキ　Ｄトラッカー250（2004年式）に使用しています。
ノーマルスプロケット（14Ｔ）から13Ｔに交換。リアスプロケはノーマルです。
低速走行がギクシャクしなくなり、坂道発進も楽になります。
高速道路走行時の燃費は若干悪化しますが、6速でのトルク不足は解消します。
4万5千キロ走行でリヤスプロケとともに再度交換しました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】

YZF-R3の純正スプロケは汚れやすく手入れも大変で質感もイマイチです。
見た目も豪華なサンスターのジュラルミン製のスプロケに交換を決意しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】

ただでさえ軽いYZF-R3の押し引きが更に軽くなりました。
フロントスプロケ、チェーンも同時に交換したのも
良かったと思います。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】

自分では不安もあったのでバイク屋さんにお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

やはりフロントスプロケ、チェーンと3点セットで交換した方が
より効果が得られると思います。

【期待外れだった点はありますか？】

全くありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

これからも日本製の優れた商品を作り続けて頂きたいです。

【比較した商品はありますか？】

ありません。

【その他】

ノーマルの冴えない外観から豪華なアルマイト製へガラッと
印象が変わります。かなりお勧めの品です。

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ZRX1100に装着しました。
ウィークポイントの一つである巡航時のエンジン回転高（5速ミッションです）を少しでも解消させたく、純正の17丁から18丁へ変更しました。
また同時にチェーンサイズも純正の530から520コンバートしました。
今回ドライブスプロケ交換ですのでエンジン側のスプロケカバーを外しましたが、皆さんもチェーン交換の際にはスプロケカバーを外して清掃されることをお勧めします。結構汚れるだけで無く、汚れが溜まりやすいですので。
交換効果ですが、
１.520コンバートやハブベアリング交換の総合効果で車両が軽くなったような良い印象
２.ドライブ17丁から18丁の効果で狙い通り若干ロングになり高速巡航がラクになった（当然発進時は少し気を使う必要有り）
と満足できる結果となりました。
装着車両は結構古いので、互換部品は少なくなってきていますが、未だにこのような変更を楽しめることが嬉しいです。

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純正530から520へコンバートしました。ジュラルミン製、丁数は純正と同じ45です。
装着車両は既に生産終了から15年以上経過しており、またPCDや内径に互換性有るモデルが皆無（マイナー旧車のみ）で、それでもこうしてラインナップしてくれているサンスター様にまずは感謝感激です。
開封・取付してみて、サンスター言う通り加工精度は優れているようです。安心して装着できます。ジュラルミン製ですので耐久性に心配ありますが、これから適切なメンテナンスをしつつ見極めていきます。優れた加工精度も好影響して適正寿命となることを期待しています。

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