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5.0/5
ノーマルのボテっとした印象からシャープな印象に
りました。値段も他社に比べリーナズブル。
ついでにZZR1400用クラッチリレーズピストンに
変えてクラッチも若干軽くなりました。
気になるのは、ノーマルカバーにチェンジパターン
が表示されていたので、車検時の対応をどうするか
模索中です。
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この商品も手にしてまず感じた事は作りが大変しっかりしているところです、まずデザインがすばらしい重さも軽く出来ている、NECTOさんはオーバーホールも受けていただけるようですしレースに使うのは最高では。純正品を何個も買い換えるよりはるかにお得ですよ。
購入してよかったです。
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4.0/5
ボアアップ後しばらくノーマルクラッチでしたが、キック滑りが気になり、強化しました。多少滑りは減ったかな！？
取り付けは、ちょっとめんどくさいです。ガスケット剥がしが・・・
値段が安いので、次回2枚か3枚に挑戦したいです。
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スケルトンクラッチカバーを装着した為、バーネットのスプリング
コンバージョンキットを入れました。
あくまでも見た目重視なので、スプリングコンバージョンにしました。
スケルトンカバーから見える赤と金のコントラストが綺麗で、大変
満足しています。
ちなみに、日本国内の販売店では青いプレートしかありません。
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WEBIKEさん以外からの購入ですがクラッチカバーとジェネレーターカバーを一緒に購入しました。取り付けは両面テープだけなので強度に不安ありましたが、パーツクリーナーでしっかり脱脂した後に貼り付けた為剥がれる様子はありません。サーキット走行を視野に入れての購入ですが、レースに出るわけでは無いので必要はなかったかも(笑) 見た目はつやつやで気に入っています。ドレスアップパーツですね。
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5.0/5
武川Sステージで88ccにボアップした我がモンキーのノーマルクラッチが、ダダすべりをしてしまうため交換いたしました。
同時に同社のオイルポンプも交換いたしました。
仮組されていたクラッチもキチンと組まれており、説明書も相変わらず親切で、問題なく自分で交換できました。難しい作業は特にありませんが、特殊工具が3点必要になります。
交換後は全く滑らず、スパッ！！とつながり気持ちがいいです。パワーロスが無くなったせいか、パワフルになった気がします。
1次減速比が変更になるのスプロケセッティングが必要となります。
値段も安く、性能も良く、言うことありません！
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5.0/5
書いていいのかな・・・
武〇クラッチキットを購入し、プラスネジではなく、六角ネジにしたかったので購入し流用してみました。
ネジの長さも問題なく固定できました。
（ネジ長は武〇の方が短かったです）
これで次回外す時はインパクトを使用せずに外すことが出来ます。
オススメですが自己責任でw
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5.0/5
ニッシンラジアルクラッチマスター ＆ メッシュホース ＆ K-FACTORY K-ファクトリー クラッチリリースでもう最強！！コストはかかりましたが、指2本でクラッチが握れるようになりました！
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5.0/5
2005年モデルのCBR1000RR（SC57）に装着しました。
Bremboの16x18のクラッチマスターと合わせて使用することで、非常に軽く
操作のしやすいクラッチになりました。
デザイン的にも削り出しのため、美しく収まっています。
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くるくるすらろーまーさんの仰る16×18とは、レバーレシオ可変式のもののことかと思いますが、当方が使用しているのは、レバーレシオが18mm固定のもので、ピストン径が16mmのものです。ピストン径が19mmのものは重くて使用し続けるのが困難でした。ご参考まで。
初めまして、質問させてください。
私はCB1300SB（SC54)に乗ってますが（SC57）とマスターピストン径が同じ1/2インチです。
現在、ゲイルスピードのピストン径16φのクラッチマスターを付けてますが渋滞では辛くなってきて、TSRクラッチレリーズシリンダーを付けたいと思ってますが用品店ではクラッチが切れなくなるかもしれないと言われていますが如何でしょうか？
実際に付けて乗ってみてのクラッチが切れ具合の感想の教えて頂けたら幸いです。
4.0/5
【Webikeモニター】
デザイン性より購入をしてみました。
厚みもあり単体での作りやアルマイトもとても綺麗です。
実際の取り付けも純正交換なので簡単に取り付けられドレスアップが出来ます。
BEETの個性が出ている部品かと思います。
取り付けるとあまり目立つ場所ではありませんが他社には無い個性があり、
高級感があります。
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