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5.0/5
18，000km走ったMonster400のチェーンを変えました。
RK・DID等有名なチェーンメーカーを今まで何回か使用したことがあり、今回は違うメーカーをと言うことでEKチェーンのカラーチェーンを購入しました。使用した感想はチェーンの動きがやわらかく滑らかな感じです。取り付け後、ツーリングに出かけたりと約1，000km走りましたがチェーンの伸びがありません。価格も他のメーカーに比べ安く、初期の伸びがなくいいチェーンです。
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4.0/5
安物のノンシールから変更。
(1)変速によるショックがなくなった。ギヤも入りやすくなったし静かになった
(2)フリクションロスが減ったのが速度の伸びでわかる。燃費も上がるかも・・・
(3)高速時の振動自体が以前より無くなった。今までの速度から-10kmぐらいの感覚。
125ccの単気筒なので振動の変化が顕著。わかってはいましたがやはりノンシールとシールの差は歴然です。
ノンシールはダメダメですね。車のことも考えるとシールがいいです！値段はノンシールより高いですが性能面から考えれば全然高くありません。高いのを着けたいですが250ccぐらいまでのバイクならば、このグレードでも十分です。
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4.0/5
純正のチェーンが寿命になったので交換しました。
まだ交換してから余り走っていませんが、交換の際、整備士の方が「他のチェーンに比べてずいぶんフリクションがない」と言っていました。
前の純正のチェーンが4万km持ったので、カタログ通り同じかそれ以上もって欲しいものです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
モンキーのレストア時にどうしても金色のチェーンとサビサビになる純正のチェーンが嫌だったのと、出力向上に伴う駆動系の強化の為、BL420MRUを採用しました。
装着した感じは、黒のプレートと渋めの金のピンがかなり渋めな外観にさせてくれます。
純正に比べてかなり固いのと重いのが特徴となります。
実際に走行するとほとんどフリクションは感じられません。
悪い点は、非常に高価な事くらいでしょうか！
大幅な排気量アップとキンキラキンのカスタムに抵抗がある方にお勧めです！！
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4.0/5
バイクがボロいのでチェーンが目立ちすぎかも。。。
スズキEPOに装着しました。
スプロケ交換に伴いチェーンも交換しました。
EPOのホイールに合わせてゴールドを選びました。
50ccの低出力バイクですから性能よりもファッション性での選択です。
それでもチェーンの音はかなり静かになり快適です。
見た目はいうまでもなくバッチリ決まってます。
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4.0/5
STDのチェーンが交換時期だったため、折角なので興味のあったBLを購入する事にしました。
■ 良い点
○STDのゴールドチェーンに比べて渋くてカッコイイ
○全てブラックでは無く、ピンがゴールドで丁度良い感じに主張をしている
○性能はRKのXWリングのため、何ら不満は無い
■ 悪い点
×綺麗な状態を維持しないと、全く意味が無い（笑）
×ホワイトタイプのチェーンルーブは白くなるため使えない
（使っても良いが、せっかくの黒いプレートが白くなってみっともない・・・）
×選べるサイズが少ないため、使用可能な車種が限られる。
悪い点とは言っても、大抵見栄えの問題なので、少しぐらいの苦労は気にならないという人であれば絶対にオススメです。
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3.0/5
EKのスクリュージョイントに興味がありましたが、初めてのチェーン交換ということで、スタンダードなカシメジョイントにしました。交換作業時に、「あぁ、スクリュージョイントなら…」と思うくらいカシメが硬い。チェーンカットはどちらにしても硬いのだし、いっしょですけどね。
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5.0/5
TDM850 98年型 逆車です。
純正装着のDID製チェーンが寿命ということもあり、交換することにしました。
サイズ525で114リンクの製品を探したところ、どのメーカーからも出ていました。一般的なサイズですね。
他社のカラーチェーンやゴールドチェーンとは日常使用的に、性能的に大差はないと思いますが、使用感に不満はありません。
音が小さくなり、車体が軽く動くような感じを受けます。
錆び止めの為か、新品にはたっぷりと油が塗ってあります。しばしの走行後、熱を持ったうちにウエスでふき取ったほうが埃を集めないと思います。
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5.0/5
HONDA HORNET250に使用しました。
純正110Lですので110Lを購入すればそのまま使えます。
乗った瞬間から気付くこのチェーンのよさ。
さすがXWリングシールチェーン。音が皆無。
（ノーマルはOリング＜断面がO形状＞で、これはXリングが二個くっついたような形状です）
ノーマルチェーンも、走行の都度手入れをしていて、ベストコンディションのはずなのに、それをさらにうえをゆく滑らかさ…
バイクを押したとき…軽い。
走れば…静か。
惰性走行時の速度の下がりも極端に減りました。
さすがレーシングチェーン並の低フリクションとの売り文句。
嘘はない。
飾らない雰囲気も良いです。
それでいて抜群のカスタム感。
なぜこれを早くやらなかったのだろうかとおもってしまいました。
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4.0/5
チェーンの寿命がきたのでスプロケと合わせて交換。
なので単品での違いはわからないですが前より動きがスムーズになったかな？
やっぱり古いチェーンではフリクションロスが心配かも？
どうせ購入するなら軽くて見掛けの良いものってことで選びました☆
チェーンの固着や伸びで簡単に1馬力2馬力は落ちるらしいので馬力を上げるための努力より下げない努力をしましょう♪
交換後の結果は大満足
見かけも「ゴールドチェーン」より珍しいし良いんじゃないですか？
あとはどれだけもつのかによる…
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