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ミラーホール：無し
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
調整範囲も広くワイヤー調整もしやすいですが軽い立ちゴケでレバーとハンドルグランプのボルトが曲がりました。クローズタイプのハンドガード付けてないとレバーが簡単に曲がるので林道やコースでの使用は個人的には無いかなという感じです。オンロードでの使用は良いかもしれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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ミラーホール：付き
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
DT200WRに取付てみた
取付は商品の仕上げが良く、摺動箇所にグリス等を塗布する位で気を付ける点は特にないと感じた
純正ミラーの取付けも全く問題はなかった
但し、純正のナックルガードはクラッチレバーブラケットが厚過ぎて取付出来なかった
クラッチレバーの支点（ピボットボルト）から作用点（クラッチワイヤーの太鼓）はライトクラッチの一番重い所（①）と純正がほぼ同じなので、①以外であれば軽くなる筈、取り敢えず②でセットしたがクラッチレバーの長さが純正に比べて短く小指がレバーに掛けられない所為もあって軽さは純正とほぼ同じ感じだが、クラッチ操作はクラッチの繋がりが分かり易くとても良いと感じた
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
平端子を接続
M8ワッシャーをC型に加工し深くはまらないように接続。
基本的にクラッチの動作環境にはノーマルでも不満はありませんでした。切り替えたきっかけはCB650Rのノーマルミラーホルダーは左右の高さが右が高く、社外ミラーにするとアンバランス感が出ました。更に走行時ミラーの6000回転以上時の振動も無視できない状態でしたのでミラーホルダーが形状的に違和感なく装着出来るこのクラッチホルダーを購入しました。
装着時には配線の平端子の切り替え装着が必要ですが、工作技術が並程度でも簡単にできます。アマゾンで平端子は購入し、念入りにハンダ付けも行いました。ここまではすんなり作業は進みましたが問題はクラッチワイヤーのクラッチチューブがホルダーのクラッチ調整機能の取り付け部に深くはまり過ぎて調整ダイヤルが動かなくなりました。解決策としてM8ワッシャーをC型に加工して深くはまらないように装着しました。
操作感覚としてはガタがなく、歯切れの良い感覚になりましたがクラッチが軽くなったというのはありませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
同じような製品はアコサットやゲイルスピードやらから出てますがとにかく安い！
試しに買ってみましたが、特に不満点なし普通に使えます...
ただ、アコサットのレバーの方が自分には合ってたので取り外しました。
アジアンメーカーのレバーは角ばってて指が痛くなるタイプが多く、
そこらはやっぱりイタリアンメーカーの方が上部なんやなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
商品の出来も良く、大変満足しています。
取り付けてみても、違和感なくフィットしていて、ノーマルレバーよりも操作しやすく、購入して良かったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CB250Rにて使用。
元々クラッチが軽いバイクですが更に軽くしたくて交換しました。
効果は正直言うとそこまで劇的に変わりませんでした。
元々が軽いからでしょうか。
しかし見た目もカスタム感がでますし純正よりは軽くなってるので満足です。
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カラー：ブラック | クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： GSX-R750
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
RSCクラッチホルダーから交換しました！
このゲイルスピードのクラッチホルダーの方が
外見も高級感があり、操作もレバーが一般ライダー向けで
操作しやすかったです。(自分はスタントとかしません)
クラッチスイッチも付いていたので、スズキ車のような
クラッチスイッチ短絡じゃエラーが出るバイクにもおすすめです！
タイコは32で十分軽いですし、クラッチの感覚もわかりやすい！
ただ約40000円は高いデス笑 (ボーナス払いなので実質タダ)
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レバーレシオ：32／34mm | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ | レバーサイズ：スタンダード
利用車種： MT-09
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
シンプルで質感高いです
元々取り付けていたWCH34BK-Mとの比較
実質幅は同じでした
換装後にパシャリ… あれ？？ダークじゃないぞ
これってネジ部の修正してないかい？？？
送料はかかりましたが無事交換してもらえました（苦笑い）
これまでスタンダードなWCH34BK-Mを使っていたのですが、年末の自分へのボーナス？で質感の高いダークエディションに換装してみました。
新旧見比べて見ましたが、やはりダークエディションの方が形状もスタイリッシュで質感も高いです。
ただし、機能面で言うと同じレシオなので当たり前なのですが、まったく性能に違いはありませんでした。
初見ではクランプ部の幅が小さくなり余裕ができると思っていたのですが、デザインの違いだけで実質のクランプ幅は同じくらいでした。
また、スイッチの取付部も同形状なので、以前にスイッチボックスを削って低くしたMT-09SPの純正スイッチもそのまま利用できて、ドラレコのスイッチを直接ハンドルに貼付けたのもあってスッキリとまとまったと思ったら、なんか違和感が…
ダークエディションなのにアジャスターボルトがダークじゃない…？？？
まぁこんなものかとスルーしていたのですが、以前使っていたWCH34BK-Mの画像をみたらアジャスターボルトも黒いことに気づき、ダークエディションの取説画像でも確認するとやはり黒いので、アクティブさんに問い合わせてみると、製品とアジャスターボルトに相性があって、ネジ部を修正したようだと…
そしてその修正したボルトを使った経緯は不明とも…
本来ならばボルト全体が黒いので、交換してもらえるのとことでしたが、ボルトだけを送っても相性があってはまらない可能性があるので本体ごと送り返してほしいと…
相性ってなんですか？って…ツッコミそうになりましたが、無償で交換してもらえるので月曜日に本体ごと送り返して無事その週の金曜日に戻ってきました。
輸送期間を考えて中3日、ネジ合わせにそんなに時間がかかるもんなのかな？ってのは一旦おいておくとして、規格的にはM10のピッチ1.25がネジ穴に入らないのでネジ部を修正って、相性というより普通にアジャスターボルトの加工精度が悪いだけなのではないかなと…
それならオプションで販売しているスピードボックス製のチタンボルトには相性はないんですか？と…
無いのであれば、その理由は？と、どんどんモヤモヤが膨らんできますが、工業製品で素材の違いによる電気化学的腐蝕やチタンボルトがカジリやすいなどは別として、ネジ部に入る入らないを相性といってしまうと工業規格による標準化の意味がないよねって思ってしまいましたが、修正されたボルトは機能的に問題無いので自分はクレーマーなんではないかと焦りつつも、本体価格を考えると品質管理的にちょっとどうなの？と、やはりモヤモヤしたものが残りました。
と、ここまではアジャスターボルトに関してちょっと辛口なコメントになりましたが、クラッチホルダー本体に関しては機能にはなんら問題がなく質感も高い素晴らしい製品で、少し値段が張りますがクラッチが重たいと感じている方や、重たいとは感じていないが、ブレーキマスターを交換したのに合わせてクラッチホルダーも交換したいと考えておられる方にはオススメできる製品だと思います。
もし同じ製品を購入した方の中で、アジャスターボルトがダークじゃない方がおられましたら、アクティブさんに相談してみるのが良いかと思います。
余談ですが、これがブレンボ製品だったとしたら、機能に問題無いなら見た目はまぁ○○品質ってこんなもんよと諦めていたと思いますので、日本製品には完璧さを求めてしまう偏見があるのかもしれません。（シビアで申し訳ない）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ロングレリーズ(ショート側)、ステンレスクラッチケーブル、fccクラッチつけています。
ストロークが増えるが軽くなるなら全然問題なしかと。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
サーキットでの走行で純正クラッチレバーが折れたので交換
純正と入れ替えるだけでOK
ただスイッチの配線が必要だけど、レーサーなので、ランプなんてついてない
街乗りだと純正のクラッチスイッチに割り込むだけでOK
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
箱綺麗
最近海外のものでもしっかりしてるね
クラッチホルダー自体も質感最高！
さすがCNC削り出しのもの
【取付けは難しかったですか？】
特に難しくない
純正クラッチホルダーを取り外すにはグリップの外しが必要、ちょっと時間かかるかも
エアガンあれば一瞬で取れるけど笑
【使ってみていかがでしたか？】
取付けてから、握ってたら、驚くほど軽くなった！
まさか交換するだけで、クラッチの重さが純正の半分以下になるなんて想像できなかった
交換してよかったと今もずっと思っている
油圧クラッチよりは軽い、むしろ小指一本でも簡単にクラッチ握れるようになってきた笑
ほんとにおすすめです
こんなに軽くなるのは思ったこともない
さらにチタンボルトも標準装着、この値段でちょっと大丈夫かなと思う程度
【付属品はついていましたか？】
ステッカー4枚
【期待外れな点はありましたか？】
全くない
凄く満足してる製品
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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