SUNSTAR:サンスター

セロー２５０の使用状況は80％以上舗装路です。
ノーマルギア比だと1?3速が直ぐに吹け切ってしまい、イメージ通りの車速を感じられないため、ドライブスプロケットを１丁上げました。
結果、1?3速は無理することなくイメージ通りの加速をし、いい感じの車速に乗るようになり、メーターとの誤差もなくなりました。
交換作業は、30mmのボックスでインパクトを使い、純正ワッシャロックも一緒に交換し、15分程で終了しました。

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KSR80のドライブチェーンと同時に交換しました。それほど摩耗はしてなかったですか、やすいのでついでにドライブ側だけ交換しました。見えない所なんで見た目カスタムにはならないです。チェーンを駆動する歯側も摩耗しますが、スプラインがわもガタがでますので気にした方が良いですよ

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チェーン，ドリブンスプロケットとセットで交換しました。
今までの物が劣化していたので，音が静かになりました。
520にコンバートしましたが，それほど変化は感じません。
耐久性はもう少し使ってみないと何とも言えません。

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クロモリ鋼、浸炭焼入れ、日本製でこのコスト。頭が下がります。精度が良いのでチェーンの寿命が延び、フリクションも減ると聞いてます。

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チェーンを交換するにあたり前後スプロケットも、あまり減っていませんでしたが、交換することにしました。
バイクの素人整備で一番の難関がタイ製バイクのドライブスプロケットナットを緩めることでしょう。
強く締め付けられたナットは、ちょっとやそっとでは緩みません。TONEの58cmのロングスピンナハンドルがかわいそうになるくらいしなっても無理でした。1ｍパイプを挿しても無理でした。ちなみに私は非力な老人です。
結局バイク屋さんでインパクトレンチで緩めてもらいました。緩めるだけなので、タダでした。
ナットが外れると赤い緩み止め剤？がネジ部に付いていました。
新しいワッシャー（92200-1932）に交換し、指定トルクの127Nmで締めましたが、これも結構大変でした。緩み止め剤は使いませんでした。
純正スプロケットは14Tでしたが今回は15Tにしました。一緒に変えたドリブンスプロケットを純正41Tから43Tにしたので、2％くらいロングになりました。ピレリのタイヤ外径が大きくなったのも含めると、トータルで3％ロングになりました。大きな違いは感じません。

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リアスプロケを同社製にしているので、単にメーカーを合わせただけですが、とりあえずサンスターの製品ということで、品質の心配はしていません。

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見えないところ。ではありますが、大事なところをこだわってこそ。と、思い購入。

走行の実感はすごい変わった！とまではありません。

やはり素人からするとおしゃれに黒く統一したかったアイテム。くらいですがとても満足です。

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純正でも採用しているサンスターです。
ネジが引っかかる方もいますが、わたくしは一度も外れた事がありません。
仮にネジ山が良くない場合でも、タップで修正するので気になりません。一番気になるところは、ミッションシャフトとの相性で、ガタガタだとシャフトが削れるのでそこを重点的に見ています。
安物も使って見ましたが、一番ガタが無いと思います。
値上がり前にどうぞ。
エイプはそのままギリギリ装着可能。カブ、モンキー系はスプロケットカバーを少し削る作業が必要となります。１７ｔの場合。

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適合がない車両以外は所有車両のスプロケットはいずれも前後サンスターにしています。
今回はボアアップに伴って丁数をロングに振りたく購入。大型車向けと変わらない高精度に期待しています。
減速比は大体ちょうどいいかなという感じに落ち着きましたが、本当はリアスプロケットでも少しだけ調整したいです。（フロント分しかラインナップがなく、純正は42丁のみとなっており細かく詰めるのは無理）

気がかりなのは最近の価格改定で値上がりしたことと、値上がりの先にはラインナップの維持が厳しくなってくるという未来があるのではないかと感じる点。オフセットスプロケットなんかは値段が上がりすぎなくらい上がってしまっていますし、メーカーさんも非常に大変なのだろうと思います。ラインナップがある事自体に感謝です。

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今回も純正パーツの更新です。
オフロードバイクのリプレースで真っ先に選ぶのがサンスターです。
スプラインの精度が段違いでガタ付きがほとんどなく
ドライブシャフトの摩耗も抑制できるところがお気に入りです。
それで純正より値段が安い、神パーツです！

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