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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
右側が新品
摩耗してます。
20000km程度走行したので、スプロケットを交換しました。前回も確かサンスターだったような。新品と比べると摩耗が進んでいます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
チェーン交換と同時に交換、純正品と比べ軽くも重くもなく特に変わった所は無い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブロックタイヤを履く(直径が大きくなりフェンダーにあたる)為に使用。標準16Tに対し15Tを選択し所望のタイヤは装着出来ました。チェーンもカットする必要もなくそのまま使用可能。アジャストボルトの範囲以外にもチェーンアジャスターをひっくり返して調整できるので調整幅が大きく取れる。
交換後のメーター表記80km/hでGPSの表示が77km/hを表示しておりスピードメーターの誤差も問題ない。
そして1番のメリットはコスパ。純正品は7000円を超える。
純正と同じラバークッション付きは末尾に「RB」と付いたものを選択。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正の歯数と同じ18Tを選んだので走行時に感じられるものは何も無い。
購入理由は写真の様に肉抜き加工がされているものと信じ込んでいたが、
開梱し実物を見ると肉抜き加工はされておらずがっかり、面白みに欠ける。
だったら純正品を購入した方が良かった。
材質はクロモリ鋼、耐摩耗性向上で金属熱処理の浸炭焼入れ品。
拘る人はサンスター製の方が、金属熱処理は浸炭窒化処理なのの耐摩耗製は上のレベルかと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
まだまだ使えそうですが交換しました
新品はいいね！
フィキシングプレートも削れるので交換しました
取付けボルトM6の為、オーバートルクに気をつけましょう
【何が購入の決め手になりましたか？】
前回交換から４年経過した為、フロント・リアスプロケット、チェーンを交換です。走行距離は約1万3千キロになります。交換するには、まだ早いかなぁーとは思いましたが全て新品にしました。
【取付けはいかがでしたか？】
交換はZX-6Rより簡単です。フィキシングプレートでフロントスプロケットを固定しているM6サイズのボルトを緩めたら直ぐに外せます。逆に取付ける際、フィキシングプレート取付けボルトがM6の為、オーバートルクに気をつけましょう。締めすぎたら頭がネジ切れそうです。トルクは12N/mです。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
フロントは前回と同じ16丁にしました。今回は若干の加速重視でリアを38丁に変更！減速比は2.375、チェーンリンク数は118です。(Gクラフトの6cmロングスイングアーム仕様)
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正の15丁だとトップスピードが伸びず、エンジンが唸ってしまってあまり気持ちの良いものではなかったので、1丁上げたことでとても乗りやすくなり、とても満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
yzf-r125用ですが、ハスクバーナSMR125で使用中。
パワーアップしたため、純正のスプロケットでは、ショート過ぎたので、
最高速寄りにとのことで変更しました。
通勤の巡行速度が、パワーバンドから少し外れたぐらいですが、燃費が良くなったので気になりません。
おおよそですが、5300rpm回して、60km/hぐらいで巡航できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ギアチェンジの忙しなさを少しでも解消したくて交換。
2速でちょっと引っ張れるようになり、全体的にエンブレもマイルドになったので、換えた意味はあった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
フロントなので隠れてしまいますが、見た目も良いです。
走り出しがスムーズになった気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
セロー２５０の使用状況は80％以上舗装路です。
ノーマルギア比だと1?3速が直ぐに吹け切ってしまい、イメージ通りの車速を感じられないため、ドライブスプロケットを１丁上げました。
結果、1?3速は無理することなくイメージ通りの加速をし、いい感じの車速に乗るようになり、メーターとの誤差もなくなりました。
交換作業は、30mmのボックスでインパクトを使い、純正ワッシャロックも一緒に交換し、15分程で終了しました。
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