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4.0/5
ジョルノに装着。ノーマルはプーリーで機械的にリミッターがかけてあり、55Kしか出ないようになっていると聞いたので、「それなら」とキタコのプーリーを購入。初めはノーマルのウェイトローラー（11g）を使用して、ノーマルの最高速55Kに対して約5KUP。その後8.5gx6に変更して、プラス5KUP。まだ伸びる可能性があるので更なるセッティングを検討中です。
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4.0/5
スーパーJOG ZRに使用しました。
50ccのZRに最初使用しましたが硬すぎて50キロほどしかでませんでした。70ボアのZRに使用した感じは、とても鋭い加速で坂道もかなり楽々いけました。
メインジェットの番数がかなりあがりウエイトローラーの再セッティングも必要です。
ウエイトローラーの目安は70ccボアの場合50グラム前後
社外チャンバーの場合30グラム前後です。あくまでも、目安です！！
50ccへの使用は、まずむりです。
総合的に見てかなりいいセンタースプリングだとおもいます。
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5.0/5
友人から譲ってもらったライブDIO SRに装着しました。
ウェイトローラはデイトナの指示通りのものを入れています。
かなり古いバイクで最高速が45km/hしか出ませんでしたが、55km/hまで出るようになりました。また、加速が滑らかになり別の乗り物になったようです。とても満足です。
バイクをいじるのは初心者の僕でも取り付けには専用のプーリー脱着ホルダーがあれば簡単にできました。
他にもVベルトやクラッチなどを交換することで最終的には65km/hまで出るようになりましたが、私の場合はやはりハイスピードプーリーへの交換が一番感動的でした。最高速upと加速の良さ！お勧めです。
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5.0/5
ジョルノに装着しました
元々、クラッチスプリングは強化スプリングに交換してあったのでそこまで効果があるのかどうかは疑問でしたが…
ただ、純正のクラッチシューが相当劣化していたので交換しました
純正クラッチシューを注文したら5000~6000円と言われたので…
それならば、とコレにしました
性能としては、強化クラッチスプリング単体よりも明らかにスタートダッシュが良い
速度の乗りが良い感じです
フルノーマル状態から交換すれば相当激変するでしょう
ちょっと後ろ寄りに体重かけてアクセル捻れば軽くフロントが浮きます
ちなみにウェイトローラーセッティングは
8.5g×3個
8.0g×3個
になっています
0発進は確実に向上しています
ウェイトローラーは色々試してみましたが、今のがベストっぽいです
加速は必要十分
最高速は70km/hです
他に、同社のハイスピードプーリーキットとドライブフェイスも装着しています
ちょっと値段が高いなぁ…と最初は思って☆4つにしようと思っていたのですが、純正でも大して値段が変わらないというのを知ったので☆5つです！
純正だとクラッチシューだけで5000~6000円ですから全交換したら同じくらいの値段になりそうですしね…
何はともあれ、大満足です
これで駆動系はもうイジらない予定です
今のセッティングで、ちょうどパワーバンドで変速していっている感覚です
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4.0/5
スプリングがスムーズに動いているのが分かります。装着後の体感はエンジン回転音で確認できます。
１年少し使用していますが、ベアリング球を１度交換した位です。
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3.0/5
ノーマルがヘタリ気味の為交換しました。１１３ｃｃポート＆燃焼室ドーム加工＋ＢＭ３＋マロッシ＋フェイス改１１°＋ノーマルキャブセッティング車へ装着。
ノーマルキャブ仕様により元々穏やかに加速なのですが、ウエイトローラが３ｇ程度軽くなった印象。私の場合１０％でも良かったかも。
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5.0/5
見て一発で分かるとは思いますが、写真下部の上がノーマル、下が強化クラッチスプリングです
クラッチミートのタイミングをズラして0発進向上、との事でしたが…
効果絶大！！
いつもの感覚で発進したらフロント浮きました
元々中低速寄りにセッティングしているので
今回、クラッチ周りをちょろっとイジったのですが、コレが一番効果絶大でした
値段も安いですし、超満足です
ただ、二度とやりたくない作業でもあります
純正を外すのは簡単でしたが、強化スプリングをハメるのに物凄い苦労しました
30分以上格闘して、次の日には筋肉痛になりました
ただ、効果は絶大です！
ビュッ！とスタートダッシュで先行出来る加速になりました
効果としては0~20km/hくらいでしょうか
出だしを良くしたい、という場合には安くて効果絶大なので超オススメです！
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4.0/5
上が純正、下がセンスプスライドシステムです
この商品は、以前アドレスV125Gに乗っていた時に交換して効果絶大だったので今回ジョルノにも投入しました
アドレスの時は、明らかに再加速が向上したので
ジョルノの場合は、元々のパワーが無いのでそこまで顕著には現れなかったですが、確実に中速域でのレスポンスUPにはなっています
再加速も今までよりちょっと良くなりました
アドレスに使用した時より効果は薄いですが、付けて悪くなる事は無いです
スプリングを硬くすれば良いのかもしれませんが…
2st50ccだと無駄に回転が上がるだけでパワーバンドを外しそうだったので普通のKITACOのクラッチスプリングにしました
アドレスはトルクが凄かったので、スプリングを硬くしても問題無く、しかも再加速時にキックダウンの様な感じで鋭くダッシュしてくれました
パワーをUPさせる、というよりパワーロスを減らすパーツですね
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4.0/5
ジョルノに装着。
左が純正、右がKITACO社製品です。
見ても分かる通り、少し長いです。
装着しても明らかに硬くなっているのが分かりました。
とは言っても、そこまで硬くなくて純正＋αくらいでしょうか。
あまり硬くしても50ccじゃパワーも無いしたかが知れてますので。
ハイチューン車には硬いスプリングでも良いのでしょうが。
自分のはただ走行距離が嵩んできているので消耗品交換ついでに、という感じで交換しました。
ただ、少しではあるものの、確実に硬くなっているのでウェイトローラーのセッティングをし直したいと思います。
再加速時には普段よりチョイ高めの回転数まで行きますが、ちょっとパワーバンドを外れている感覚です。
これくらいの硬さなら8.5g×3、8.0g×3の状態から8.5g×6、それか8.75gとかを投入したらちょうど良さそうです。
中速での感触は良好なので、あとはウェイトローラーで煮詰めていきたいと思います。
値段も安いですし、チョイ硬くしたい人、純正が劣化してきている人にオススメです。
強化クラッチスプリングとの相性もあるのでしょうが、出だしの鋭さは相当UPしました。
クラッチをバラスのは面倒ですが、かなりの効果が見込めます。
もう一歩、何かが欲しい、という時には強化クラッチスプリングに強化センタースプリングを投入してウェイトローラーセッティングを出せば、今まで以上に快適に走れるようになると思います！
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5.0/5
友人のTODAYをメンテナンスするついでにちょっと軽くイジる計画、で購入しました。
本人は元々の加速も最高速も特に不満は無いらしいですが、最近ちょっと加速感が悪くなってきた、というので交換です。
最高速は55km/h、リミッターが付いているので8000rpm以上は回りません。
そのCDIも交換しようと話していたのですが、値段が18000円くらい…。
まぁそこまでする必要ねぇやな、という話になって、とりあえずプーリーとウェイトローラー交換、ベルト交換、プラグ交換くらいに留めておきました。
最高速は60km/hまで伸びれば大満足らしいですし。
今回は出だしも強化するためにウェイトローラーは5g×6個にしました。
これはホンダのZ4の純正ウェイトローラーにしました。
社外品の半額くらいですし。
加速重視使用です。
まぁ何よりも、値段です。
アドレスV125Gでもコレを使用。
ジョルノでもコレを使用。
KITACO社製品は安くて最高です！
カリッカリにチューンするわけでもないので、純正メンテナンスついでに軽くチューンナップ、といった感じに使えてありがたいです。
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