【創業記念モニター】幸運にも当選しました
マフラー、駆動系、その他ノーマルのPCXタイ仕様（2011年購入、走行距離6300km）への取り付けです
【使用期間】約1ヶ月　走行距離100km弱※諸事情によりあまり走行できませんでした
【この製品の特筆すべき点】
発進、加速、定常走行すべてにおいて振動が減り滑らかになります
【使ってみて初めて分かった点】
発進はノーマルよりエンジン回転数が上昇します。ローギアなのかWR重量のせいなのか分かりません。重量もプーリー、ボス、WRすべて含み950g以上あるせいかもしれません。社外マフラーで高回転の抜けが良くなったバイクには良いかもしれません。
【ここが良かった】振動が減ります！！
【ここが悪かった】発進~40km加速が悪くなりました。ノーマルマフラーが原因かもしれませんが、今までと同じ走行をする為にはスロットル1／3開度→1／2が必要となりました。
【燃費】45km／L（満タン法）ほど走っていましたが、40切りそうですね
【その他】最高速トライアル出来ませんでした。ハウジングが取り外しできない等の書き込みがあり心配でしたのでバリを削って取付けました。

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純正で揃えると一万円オーバーするのがこの価格なので満足です。
ただランプレートを押さえるネジ3本で止まっているカバーが歪んでいたので手持ちのノーマルと差し替えました。
あとボスが通るプーリー側のブッシュが純正だと左右2つに分かれてて間にグリスがたまるようになっているのですが、このプーリーはブッシュが一体でグリス溜まりが無いのでグリス切れに気をつけたほうがいいと思います。
とりあえずウェイトローラーは純正を使ってみましたが、3~40キロの谷間は軽減されて乗りやすくなりました。

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【Webikeモニター】
かつて乗っていたZZにも使っていて、個人的に好評だったのでDioにも装着。
まだセッティングがずれているので、あまり最高速は上がってないけど、レスポンスは純正に比べて確実にいいです。再加速がスムーズで楽になりました。

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15000キロ走行した車体の補修用として購入させていただきましたが、作りも大変しっかりしており、装着後の問題も全くありませんでした。

取り付けまでにはプーリーやクラッチを外す必要がありますが複雑なことは特にありませんので初心者でも簡単にできると思います。

また30~40キロの谷間といわれるゾーンにおいても減速傾向が少なく、加速性能が格段にアップしました。

是非ともV100乗りの方にオススメしたい一品です。

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デイトナ強化ベルトと同時に購入。ベルトも変えたせいもあるけど今までどうしても越えれなかった55キロの壁をあっさり突破♪WRを5、5×6でならフルスロットルで気づけば60まで難なく行けると思います。所詮原付…いじっても対して効果は出ませんがプーリーだけは変えた方が面白いと思いました。

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純正プーリーが余りにも汚い為こちらを購入。
まだ慣らし中なのでよく分かりませんが、只パッキンが付いてたらもっと良かった。

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ノーマルプーリーからの変更です。
0から60キロまでの加速に大満足です。通勤使用なので最高速はいらないので。
オフからオンにした時どの速度からでも加速してくれます。
乗ってて気持ちの良いプーリーですよ。

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【Webikeモニター】

KN企画の純正タイプと比べるとちょっと外径が大きく、フィンが短く、ベルトの落とし込みがやりやすいです。
難点は付属のクローワッシャーの厚みがありすぎますので純正、もしくはKN企画のを使用したほうがいいと思います。

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中古車で購入した為・・・一度も駆動系は、開けていない状態でしたので・・・レストアついでに購入しました。

交換前の加速の段つきもなくなりレスポンスも十分ですし最高速も少し伸びました。

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初期型Today(AF61)を新車で購入して10年。
走行距離4万キロを越えた駆動系をリフレッシュしたくて純正のドライブベルトと共に交換しました。
ウエイトローラーは6g×6にしましたが、最高速が上がり（平地だと60km/hぐらい)同時に振動が減りました。
また燃費は6kmほど伸びました。
これで耐久性がいいと文句無いのですが、こちらは今後の検証課題ですね。
お手軽で、効果的なリフレッシュができたと満足です！

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