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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Fフォーク アウターチューブと、だいたい同じ様な色調です。
ノーマルのクラッチレリーズが 要交換っぽかったのを言い訳にして、勢いで購入、交換しました。
レバーを握ると、「お、軽い?」と なり、スタートするのに 指を開いていくと、ミートのタイミングが まったく違和感無く、絶妙なカンジです。
ノーマルと くらべると、少しだけストロークが大きくなった事に、たまに気が付く くらいで、知らないウチに、デリケートなクラッチワークが し易くなってます。
気が抜けていると、青信号のスタートでエンストしちゃったり してましたけど、交換してからは 安心です。
交換前、クラッチフルードを 替えても替えても、すぐに濁って汚れる症状があり、クラッチレリーズ周辺にオイルが滲んでいたので、どうやら、ノーマルのクラッチレリーズの内側が劣化して、フルードを汚し、傷んだシールから滲み出ていた様です。
交換後、フルードは汚れなくなりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
乗るなら年齢的に今が最後と思い増車した959パニガーレは良くも悪くも思ったとおりのスイートスポットが深いけど狭いバイクでした。クラッチの操作感もそのひとつで、もう一台のスラクストンRと比べても発進は気を遣います。回転落ちの速いエンジン特性もあるのでしょうが半クラ領域が狭い感じで、街中やツーリング時のストップ&ゴーは疲れます。まぁそんなことは帳消にする楽しさもあるのですが、もうちょっとどうにかしたいと思い、このクラッチレリーズに交換してみたら大正解。レバーを握った瞬間からその操作感にニンマリし、走ってみたらまことに具合がいい。30ﾊﾟｲは切れが悪すぎるとの口コミだったので28を選択しました。多用するのではないのですが半クラ領域が広くなり繋がりがとても掴みやすいのです。サーキットオンリーなら機能的には不要かもしれませんが、このレバータッチの上質さは捨てがたいですね。見た目重視でドレスアップ系の高価なカーボンパーツを装着するより、楽しく乗るには真っ先に交換するべきオススメパーツです。
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4.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
はじめ取付けしたら、あまりクラッチ変わらないと思いましたが、ツーリングに行くと左手が痺れていない事に感動しました。ただ値段が高いです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
バックステップなどに付属している物もありますが3点止め等の物はネジが緩んだ際、シャフトが斜めに回転してしまい最悪クランクケースにクラックが入るのでこの製品を選びました。
シッカリとした作り込みでチェーンのメンテナンスもちゃんとできよう考えられて作成されてます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチレリーズを購入したのでプレートもカッコいいのに交換です。
フロントスプロケットがノーマルだからでしょうか、奥まった感じになりますが、
カッコよくはなりました。スプロケットの掃除もしやすいですしね。
色も選べて、私のニンジャは赤なので、「黒赤」を選択。
納期に少し時間がかかりましたが、２週間ほどで届きました。
今度はチェーンを金にしないと。。。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
わりと高価な部品だし、部品の形もノーマルとそれほど変わらなし、期待するクラッチが軽くなるのがどの程度か分からなかったので、実際に使うまでドキドキしました。
コメント欄に１０％ほど軽くなるとどこかに書いてありましたが、握ってすぐに体感で分かります。軽くなりました！すごいです！これはいいです！
ただ、半クラッチの距離（幅？）が長くなります。少し多めに握るというか。。。
でも、それは仕方ないのですごくいい買い物です。
形は地味なぶん、色が派手なのを選びました（笑）
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取付はボルトオンなので特に問題ありませんでした。純正より２ｍｍの口径アップになりますが、操作感は「軽くなった様な気がする」と言った所でしょうか。劇的に軽くなる訳ではありません。ただ純正はＭＶの刻印があるだけの味気ないものなのでワンポイントのアクセントとしてドレスアップ効果があり満足しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
GPZ900Rのクラッチを少しでも軽くするために、ZZR1400のレリーズを流用していましたが、プッシュロッドを逆付けする必要がありました。
このことで一部クラッチに不具合が出た方がいらっしゃったので、GPZ900R純正とプッシュロッドを同じ向きで取り付けられる製品を探したところ本品を見つけました。
本製品はレリーズ側のプッシュ部分が平らにできていますのでロッドの球状の部分をレリーズ側にして使用できます。
肝心のクラッチの重さについてはZZR1400流用時とほぼ変わらない状況だと思います（すいません。ノーマルの重さを忘れています）。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
この存在感が良いですねぇ
ロングツーリングに行くと地味に左腕が痛くなる。
そんな悩みを解消してくれるステキな商品
先輩方のレビューを拝見して購入してみました。
交換してから300kmのプチツーリングに行ってきましたが、左腕は全然痛くならなかったです。
メーカー説明だと10％軽くなるとの事でしたが、自分の2010年式隼は20％くらい軽くなった気がする・・・
カウルで隠れてしまいますが、見た目カッコいいです。
作りもすごく綺麗です。
クラッチマスター・ホースは純正のままです。
バンジョーボルトはスウェッジラインのステンレス製のものを同時購入。
少々値が張りますが左手に悩んだら検討しても良い商品だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチが軽くなるとの触れ込みでしたので導入してみました。
取り付けは問題なく出来ましたが、ZZR1200の場合はエア抜きバルブが純正と逆になるので、純正のホースラインに影響が出るかもしれません。
（当方は念のために社外のステンレスホースへ同時に変更しました。）
肝心のクラッチ操作については確かに軽くなりますが、その分のクラッチのミートタイミングが純正より「手前」になりました。
これは個体差なのかも知れませんが、レバーの位置を遠くにアジャストする必要がありました。
軽くはなるが、その分レバーを引っ張る分が増えたと言ったところでしょうか。
まあ、見た目（好みかもしれませんが）が黒いエンジン部にゴールド色のアクセントが入ったので、気に入っています。
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