クラッチレリーズの口コミ・動画インプレッションを探す(2)| ウェビック

K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー : クラッチレリーズ Dタイプ

￥28,171 (税込)

酒呑みさん（インプレ投稿数： 36件 / Myバイク： CB1300SB [スーパーボルドール] | ADDRESSV125 [アドレス] )

純正マスターで僅かに少し軽くなった

3.0/5

★★★★★

一年半以上使ってみた感想です。当初純正のクラッチマスターで使用してました。ピストン径が純正レリーズより若干大きくなり、ごく僅かにですがクラッチは軽くなり、長時間操作すると手首辺りの疲労が少し楽なりました…が人間慣れればまた元の様に感じ、気付けばラジアルマスターに交換してました。ここからは余談ですが、17.5ミリのマスターとの相性ですが…う~ん…少し切れにくいです。16ミリが良かったのか？この辺りの相性は装着しないとわからないです。購入前に某バイク大手実店舗のメカニックに聴きましたが車種にもより相性があるとの事を言ってました…難しいです。
最初からラジアルマスターに変える予定ならこの商品はあまり要らないかな？と思います。見た目はGood！自分はせっかく買ったので意地でも外しませんが…(笑)

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投稿日付： 2015/01/23 16:09

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NITRO RACING:ナイトロレーシング

NITRO RACING:ナイトロレーシング : クラッチレリーズプレートキット

￥26,101 (税込)

ピザ忍さん（インプレ投稿数： 1件 / Myバイク： Z1000 [空冷・KZ] | KMX125 | SS350 )

Z1000ST 油圧クラッチ化

4.0/5

★★★★★

シャフトドライブをチェーンドライブに変更に伴い、純正のレリーズが使えなくなったので購入しました。
STのミッションカバーを外し、J用のカバーにZ用のオイルシールを打ち替えた物に変更後、取り付けました。
ややこしいカスタムですが、商品は正確な出来ですんなり装着できました。また、オフセットスプロケットのクリアランスも考慮してあり、大変スマートです。一気にカスタム感が増しました。

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投稿日付： 2014/08/02 07:44

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AELLA:アエラ

AELLA:アエラ : アルミクラッチレリーズシリンダーEVO

￥34,927 (税込)

おーさん（インプレ投稿数： 13件 / Myバイク： WR250R | シグナスX SR )

848EVO CORSEに付けました

利用車種： 848

5.0/5

★★★★★

新車から600km走行時点でクラッチの硬さに我慢の限界がきて導入しました。
取り付けは簡単ですが工賃が安かったためディーラーさんにお願いしちゃいました。
赤いアルマイトが思っていたより濃くて綺麗です。クラッチの軽さや繋がりについては、走り出してからの感想はあまり変化ない？っていう感じです。まだ50kmほどしか走っていないので今後ロングツーリング時などで体感できるかと思います。

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投稿日付： 2014/07/11 18:54

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NITRO RACING:ナイトロレーシング

NITRO RACING:ナイトロレーシング : クラッチレリーズプレートキット

￥18,418 (税込)

ぐっさんさん（インプレ投稿数： 8件 / Myバイク： ZRX1200R )

カッコイイです。

5.0/5

★★★★★

さすがナイトロです。
とてもカッコイイですね。
デザインも良く、車体に合わせてカラーも選べるのでオススメです。
取り付けも簡単でした。

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投稿日付： 2014/04/07 18:32

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AELLA:アエラ

AELLA:アエラ : アルミクラッチレリーズシリンダーEVO

￥34,927 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

モンスターにクラッチレリーズシリンダーEVO

5.0/5

★★★★★

AELLA アエラアルミクラッチレリーズシリンダーEVO 28ΦをモンスターS4RSに装着したので投稿します。ちなみにクラッチマスターはノーマルのセミラジでクラッチはSTMのエヴォルツィオーネスリッパークラッチを装着しています。クラッチレリーズは各社が発売しておりますが、どれも単純な円筒形のデザインで代わり映えしませんが、AELLA のEVO モデルだけは円錐形で独特のデザインということで格好よく、値段は少々お高めですが従来からあるクラッチレリーズよりも自己満足度は高いです。
また他社製品では時々フルード漏れがあるとも聞きますがAELLAのEVOモデルは従来品よりシール性も向上しており、その点でも安心できるようです。装着に際し30Φと 28Φでサイズ選択に迷ったのですが、30Φはクラッチの切れが悪くなる（実際にレバーを目いっぱい握っても切れず僅かに繋がった状態になる）とショップの方にアドバイスを頂き、28Φにしました。
28Φだとレバーが軽くなる効果はあまり期待できないのではないかと不安もありましたが、結果は28Φでも十分に軽くなり効果に驚いています。
やはりクラッチレバーのストローク量は増えましたが、しっかりとクラッチも切れており、これならツーリングでの渋滞時も苦にならないと思います。もっと早く付ければ良かったと思わせるパーツですね。私もそうでしたが、クラッチレリーズの選択では軽さ追求の30Φとクラッチの切れを優先した28Φで迷われると思いますが、私の付けた感想では28Φでも軽くする効果は十分で、クラッチも良く切れるので28Φの選択がベストだと思います。
あとは実用以外に見た目も重要という方にはAELLAのEVOモデルを是非お勧めします。

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投稿日付： 2014/03/04 12:23

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