HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス

低回転のトルクは上がりますが、高回転で被る症状が出てしまいます。純正に戻そうとしましたが、ジャンパーコネクタという部品が欠品しており、改善できません。困り果てています。

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【使用状況を教えてください】不注意で点灯したFＩチェックランプの消灯用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい。

【使ってみていかがでしたか？】とても便利です。

【注意すべきポイントを教えてください】故障による点灯は先に修理をお願いします。

【他商品と比較してどうでしたか？】こんなにカンタン操作の物は他にないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望　もう少し安くならないでしょうか？

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今のバイクには必要なものです。純正品は個人では買えないため、重宝します

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装着していたらエラーが出ないってワケではなくて、エラー表示後、キーoff→on１回でエラーが消えます。
度々点灯するFI(c46)対策に購入。

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1~3速の低速トルクアップ&アクセルのツキの良さ共に分かりやすく向上しました。排気はスリップオンのtwo brothersにしたため低速トルクの落ち込みの懸念がありましたが、特に気になりませんでした。
ストックのr1000がダルく感じる方には是非おすすめします。

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gsx-r1000L3です。1?3速のレスポンスが良くなったと感じ、満足です。メーターにchekエラーが出たのですが、結果としては配線の接触不良でした。付属のエレクトロタップが嫌だったため、x-tre配線に純正ECUのメスカプラーと同じ端子を付け、元あったカプラー配線と入替える形で割込ませました。MX23Aという小さな端子なのですが、個体差で穴が広いメス端子があり、使っていたモノがたまたまコレでした。これによりカプラー部で接触不良が起きてメーターに表示シグナルが伝わらなくなり、chekコードが出ていました。メスMX23A端子を通常の穴サイズのものに交換したらなおりました。メーターにchekが出る時は、キルスイッチが切れている、N以外でスタンドを上げた、ECUから表示シグナルが来ていない、のいずれかになります。chekエラーが出る方のご参考になれば…

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よかった

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高速道路に乗ったから、気づいた点。
6速設定・・・1万3000回転あたりでリミッターが効くようになりました。よってこの設定は却下です。
4速設定・・・上記の状態は回避されました。
5速設定・・・4速より、力強くなった感覚がありました。

付けた結果
付けないより、付けた方が低速で力強くなった気がします。
で、5速設定が一番しっくり来ました。
よって、付けて無い人は、付けた方が良いと思います。

車検について。
無効化してからの車検とのことでしたが
試しに無効化しないで車検に出してみました。(2りん館で)
結果、普通に通りました。

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取り付けは思っていたより手間取りました。
ミニサーキットで試用しましたが、どのモードで走ったより外した時の方がタイムは良かったです。
筑波サーキットでもう一度試してみます。

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以前から気になっていたパーツだったので今回思い切って購入してみました。
取り付けはECMの配線を切るのに勇気が必要でしたが、それ以外は難しいことはありませんでしたが…
取説がまさかの英語表記のモノしか付属してませんでした（泣）
ネットで取り付けとセッティングのやり方を調べ無事装着出来たので良しとしましょう。
効果の程ですが1?3速のトルクが上がり良い感じなりました。
値段を考えるとかなり効果のある商品だと思います。

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