HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス

サーボモーターが壊れてチェックランプが点灯してましたがこれを付けたら消えました?

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スイッチだけで音が瞬時に切り替わります。

どこのバイクショップも取り付けてくれなかったので、自分でやりました！
作業時間は２時間程度。
素人でもできます。

まず、純正のコネクタを取り外すのが大変でした。これに１時間かかりました。
外すだけなのですが、外したいのにクリアランスが1cm程度しかなく、結局少し斜め上に引き出して、やっと外れました。斜めにすることで何とかスペースが1.5cm程度できるので外れます。
手は届くので、手とドライバーなどで押しながら作業しました。

外れたら簡単です。
マニュアル：https://www.healtech-electronics.com/docs/Supplementary%20Manuals/ESE-SW-BM1__BMW_S1000RR_ABS_TC__2019-.pdf

そして、音は最高です！
スイッチ切り替えるだけで、爆音になりました。
走行中にすぐに切り替えできるので、住宅街と、警察がいたら、音を静かにしています。
S1000RRは通常、6000回転くらいで音が変わるのですが、このスイッチを入れると、最初から音が変わります。

すり抜けしたり、車にバイクの存在を知ってもらうためにも効果的です。
しかも防水加工しているようなので、雨でも問題ないと思います。

マフラーは、CR-T スリップオンサイレンサー【公道走行可】商品番号：B33C-38CR です。
オススメです。

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GSR250にて運用をしようと思い購入。適合欄にはGW250の記載があり、運用可能かと思われたが、Fi警告灯が点灯してしまう。
問い合わせると適合確認は海外モデルとの事。
そこでインジェクターの燃料カット方式から、イグニッションコイルでの点火カット方式へ配線加工を行い運用すると、警告灯も点灯せず、シフトフィールも向上した。
このことからセンサー、装置本体のみを購入し、ハーネスは自分で加工するのが最も安上がりでつけることができる事がわかった。
適合車種を見て購入を検討している方は今一度ご確認を。

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T800を、結局購入。使わなかった

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R NINE Tユーロ3モデルに装着、他の方のインプレ見ていると、カプラーへのアクセスが大変とありましたが、ユーロ3モデルでは表側に見えてます！スイッチの線も割と隙間多くて簡単に配線できるので、ユーロ3モデルの方は超お勧め。

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排気デバイスを取る時には必須アイテムと言っても良いでしょう。（FIランプ気にならない人はいらないのかな？）
キーオフ状態でサイレンサー取り外した時に中間パイプをのぞくとバタフライ
が見えるので開いている状態でコネクター２つを外しキャンセラーのコネクターを付けます。
閉じた状態だとエラーになるらしいので確認してから取り外し
します。
コネクターは差し替えだけで後は、ワイヤーを緩めて車体から外していくだけです。
ワイヤーは、純正マフラーに付いた状態なのでそのままマフラーごと外す。
今のところエラーは出ていません。

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お値段は少し高めですがポン付けなのでめっちゃくちゃ簡単でしたとっても快適になります

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低回転のトルクは上がりますが、高回転で被る症状が出てしまいます。純正に戻そうとしましたが、ジャンパーコネクタという部品が欠品しており、改善できません。困り果てています。

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装着後30kmほど走行したらエラーが消えました。
サイズもコンパクトで良かったです。
ただ高い。

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ユーロ５のRnineTは排気音が物足りない…
?
本体の取り付けはコネクターに割り込ますだけなので
簡単ですが、バッテリー端子を外すためタンクを外すか
ズラすのが一番面倒ですね。
?
それでも取り付け自体は簡単に出来ます。
走行モードで一番分かりやすいのは DYNA。
?
低回転でアクセルを煽った時の破裂音とかノーマルとは
明らかに違います。
?ただし発進時はトルクが薄くなるのかノーマルと比べ
エンストしやすく感じます。

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