CF POSH:シーエフポッシュ

エイプ100に取り付けました。CDIは生まれて初めて交換しました。（今まではフラマグかトランジスター点火でした。）効果のほどが怪しかったのですが、結果的には体感できました。エンジンの仕様はビッグキャブにハイカム、ヨシマフ程度にハイオクガソリンを入れていました。まず、アイドリングが安定し回転が滑らかに上昇し確実に高回転が回るようになりました。しかし、私のだけか付属のタイラップで説明書どうりの所に固定できませんでした。写真のように厚手のゴムで防震も考慮しぐるぐる巻きで固定しました。あまりかっこよくありませんが見えないのでOKです。

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RZ50 (5FC2)　完全ノーマル

リミッターカットのために購入。

カプラーを差し替えるだけで簡単でした。

性能もかなりいいです。　　ちょっとした上りだと70がいいところで、ちょっとした下りで90近くはでます。

値段以外はすべて満足です。

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グローブをしたままでもアイドリング調整できるし、おすすめパーツです。
雨の日はかぶりやすくなるので重宝してます。

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NS-1に使用しています。最初はノーマル状態で交換して、トルクも上がったし100キロ付近まで出るようになってかなり良い感じでした。
その後改造によりかなりの高回転型になってしまい、下がスカスカでトルクの恩恵を受けられなくなりました・・・
もっと上手くセッティングできればもっと引き出せるのではないかと思います。
リミッターもカットできるし、トルク、パワー共に上がるので原付はまずこれを購入するべきでしょう。
その後コツコツカスタムすればOKです。

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NSRmini用に購入しました。直キャブですので走行中のゴミが気になる事で購入決定。制作精度も問題なくポン付け出来ました。これで走行中問題なく走れます。

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80に使用しています。
イグニッションコイルも社外の物にしたので50用のCDIのみを注文しました。
ちなみにKSR用はCDI自体は50も80も同じらしいです。
端子の加工は必要ですが。。。
タンクの真下のフレームに出ているツメにタイラップで巻き付けると丁度いいです。50では純正でここにCDIがありますし、定位置ですね。

付けてみて、確かにそれなりに回るようになっている気がします。
ただ、やはりチャンバーをもっと抜けの良い物に変えないと真価を発揮できないようです。
社外チャンバーにすれば星の数も変わってくるかもしれません。

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カブ90用に購入

少しでもパワーアップしてくれたらと思って買ってみました。


良い点
取り付けが簡単。純正のコイルとの交換だけ。ステーも純正がそのまま使えるし配線の加工の必要もありません。

悪い点
ひょっとしたらプラグコードによっては、コイル側のコード差し込み口を拡大しなくてはならないかもしれません。純正の場合は問題なし。

使用した感想は、特に変化を感じることができませんでした。プラグコードやキャップ、プラグ本体まで社外品へ交換すれば体感できる何かがあるのかもしれませんが、コイルのみではこのような結果になり、★3つという評価としました。

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XR100の一番最初に交換した部品です。
コレを交換するだけで、坂道がちょっと楽になります。

XR100を購入したら、まず買いましょう。
そんなにお金をかけずにパワーアップが楽しめます。

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ノーマルのインシュレータはかなり絞ってあります。
換えるだけで倍のひろさです。最高速。
トルク全体的に良くなります。安いので。
とりあえず。
の一品だと思います。

取り付けは、簡単で10分15分あれば余裕です。
感じかたでしょうが、キャブレーターを少し濃くしてあげたほうが。
いいのかもしれません。
自論ですが、、

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オイル交換をした際にこちらに付け替えました。
率直な感想ですが、外見的に底の部分ですので見えませんし、気持ちの違い程度かと思います。
ただ、私自身はその気持ちの程度が良くなったのでこの評価です。
ボルトもそうですが、ワッシャーの交換はオイル交換のたびに欠かさずやった方が良いです・・・

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