DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

キャブレターのオーバーホール時に取り付け、使用品を新品へ購入するために購入です。
一部ホンダ純正品は廃番で購入出来ないので、こちら標準使用品がセットになっているので一式交換です。

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取り付けて二年ほどですが再販を検討中らしいのでレビューします
シリンダーも一緒に変えたのでパワーアップとかは分かりません
純正ヘッドはオークションにもあまり出ないのでちゃんとした社外品があって良かったです
ブログを見たら近いうちに再販を検討中らしいです　2026年07月29日の記事

冷間・STDボアキタコピストン・シリンダーポート加工なし・ベースガスケット1枚・前期ヘッドガスケット両方使い回してアストロプロダクツの圧縮ゲージで測定
（KN企画のピストンだとピストンハイトが高いので圧縮は高めに出ます）

純正前期ヘッド（ドーム形状ではない） 約800kpa

このヘッド 約850kpa

スキッシュエリアは1.3?1.4ｍｍ程でした

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キャブレターメンテナンス時にバラシ、清掃後の組付時に取り付け品のでネジが古くなっていたので、交換用にこちらのビスセットがお得かと思い、購入してみました。
数本レベル交換なら、ホンダ純正品で単品販売されているので、そちらの方が安くすみそうです。

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キャブのメンテナンス時に取り付け品が古かったので、こちらの純正リプレイス品、キャブレターソレノイドホースバインダーへ交換です。元々のバインダー変わらない、固定も問題ないです。

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キャブレターのメンテナンス時にネジを交換予定です。
類似のネジ探し、単品で購入するよりは、こちらがセットになっているので、お得なのかと思い、購入してみました。

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キャブレターのメンテナンス時に取り付け品が古くなっていたのでホースバインダーを交換です。
純正リプレイス品とのことで、取り付け、固定には問題ないようです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250RのキャブレターO/Hのために購入しました。
純正バルクホースとクリップ、熱収縮チューブ、ホースバンドのセットになります。
単品で購入するより少し割高ですがいちいちパーツリストから選ばなくていいのがメリットです。

【使ってみていかがでしたか？】
基本純正なので問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダはホース径が特殊なのが多いため社外汎用ホースを使うのはオススメできません。

【注意すべきポイントを教えてください】
ほかの方のレビューがある通り、誤記載があります。
そのためパーツリストをしっかり見ながら確認しましょう。
またホースをバルクでカットされていないので自分でカットする必要があります。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
ラジエーターホースセットになります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
ラジエーター漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカーでも同じようにラジエーターホースセットを出していますが価格と実績的にDMRさんが一番いいかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
どのホースがどこに該当するかはメモがないため、取り外しの前に写真を撮ったりして分からなくならないように気をつけるといいです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のオイルポンプシール3種と抜けま栓のセットになります。
エンジンO/Hの際に購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく組み付けられました。
NSR250Rでよくあるオイルポンプシール抜けを予防できるようですが、効果有無は今すぐわかりません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品でシール類を購入するよりこのセットで買った方がお得です。

【注意すべきポイントを教えてください】
シールには向きがあるので注意が必要です。

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キャブレターソレノイドホースバインダー、キャブのメンテナンス時に取り付け品が古いので、こちらの新品へ交換です。

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