DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

リード50 SS オイルポンプシール 漏れのためこの製品購入してみました O リングも セットなので大変助かりました

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NSR50をフレームから組み立てています。ラジエーターはMC41（CBR250R）の中古を準備。MC41ラジエーターとはホース径が合わないためそのまま使うことができません。もちろんそれは承知で使える部分だけ使おうと思い買いました。青いホースがカスタム感を高めてくれます。シリコンホースだから仕方ないとは思いますがもう少しお安い方が助かるなあ…と思いました。

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MC21の2ストオイルライン新調に際してどうせならと持病のオイルポンプのシール交換もしました。
どうせならということでDMRの抜けま栓付きを選びました。

オイルポンプを分解してシールを交換し、抜けま栓を商品写真の向きにセットして戻してエア抜きするだけです。
元々シールは抜けていなかったので効果のほどは不明ですが安心して乗れるようになりました。

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少し渋い作動ではあるがカッチリ感は出る。
シフトフィールが良くなったような感じで交換して良かったと思う。

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NSR50のエンジンオーバーホールをするにあたってどうせなら性能が向上するパーツを組みつつ仕上げたいと思いこちらを購入。組み付けについては圧入作業があるのでそれなりに大変です。油圧プレスがないのでバイスでチャレンジしようと思っています。
いつ乗れるかわかりませんが楽しみです。

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純正が出ない物なので、DMRさんの物は助かります。問題なく取り付け出来ました。耐久性はこれからなので何とも言えませんが
....。

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純正部品ではこの部分は出ないので、こうして商品として出してくれると助かります。
アルミでキツく締められているので、必ずと言っていいほどオーバーホールをすると変形する部分なので、交換しておいたほうが見た目がいいです。

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GB500はガソリンコックが非分解タイプなのでコックからのガソリン漏れは高くつきます。
加工は必要ですが、安く、そして問題なく使えるのはありがたいです。

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純正部品のニードルベアリングはまだ取り寄せできますが
DMR-JPANさんの動画を見てこの商品に交換しました。
ミッションオイルを抜いてシフトスピンドル抜いてでエンジンは降ろさず交換できます。
パイロットベアリングプーラがあれば簡単に交換可能。
オイルシールも付属してくるので別発注しないのもよいです。
交換したばかりなので耐久性は判りません。
ギア抜けやシフトの入り難しさは自分の車両には無かったので
変化があるかは不明ですが30年以上前の車両なので経年劣化を考え交換することをオススメします。

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キャブのメンテナンス時に新品へ交換です。
ホンダ純正品より安い1個分で2個買える、性能変わらないので、こちらへ交換です。

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