ACTIVE:アクティブ

湾曲していて大きめなんでかなり冷却効率が期待できます。
アッパーのステーがちょっとキチキチで取り付けづらいです。

取説はけっこうわかりやすかったので助かりました。

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しっかり出来てますが、価格が少々高く感じます。

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XRは空冷なので熱ダレ対策で購入しました。
取り付けはオイルを抜けばボルトオンで簡単に取り付けできます。

見た目どうりかなり側面に出ます、林道でこけたら1発で逝きそうです。
林道に行くならばステーを作り直したほうがいいと思います、ラジエターガードは別売りです。
温度は15度ほど落とせます。

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ZRX、GPZならではのカスタムパーツ。完全なドレスアップパーツですが、定番化しています。
定番はブルー/レッドですね。とても目立ち、カッコイイです。私はブラック/ブラックを選びました。少し地味ではありますが、ノーマルよりフェロモンが出てるので満足です！！

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ゴリラ（12V）で使用しています。エンジンはウルトラSE124ccです。はっきりいって冷えます。エンジンの仕様にもよるでしょうが、私の場合は真夏でも油温が100℃を超えることがありません。逆に冬場は冷え過ぎて、コアの前にカバーをかぶせてやっと70℃になるぐらいです。油温でお悩みの方には、ホントお勧めです。

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VTR250にACTIVEデジタルモニター(レブ＆テンプ)を取り付けるついでにこの温度センサーを取り付けました。
センサー自体は真鍮製で、ドレンボルト＋センサーの役割を果たしているため、エンジンオイル交換後の締め付けには注意を払ったほうがいいです。締めすぎるとすぐにねじ切れます。

センサーの検出の度合いもよく、エンジンオイルの温度管理をしたい方にはおすすめです。

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YZF-R1に小加工で取付けました。

ホースは作り直しし、オイルブロックはゴムスペーサーをかませて取付けました。
ラウンドタイプは他では見つからず、ACTIVE製を選びました。
大きさから想像すると10，600Kcal/h程の放熱量はあると思われます。
R1は水冷オイルクーラーを装備しているので、水温と油温はほぼ同じですが、両方とも5℃~10℃低く安定しています。
さすがにウォーターポンプとオイルポンプの回転の少ない低回転では油温、水温とも上がり気味ですが、走り出せば、真夏でも定温を保てます。
後付けのグリルガードも専用品でピタリと合いました。

多少苦労はしましたが、リッターバイクには必需品ですね。

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【購入動機】
・KLX250(07)の「BEET:NASSERT オイルクーラーキット 商品番号：0606-K38-00 対応車種：KAWASAKI:SUZUKI／D-TRACKER [Dトラッカー]:KLX250:250SB」導入に伴い、飛び石等コア保護の目的で本商品「ACTIVE:ストレートコア用ガード 商品番号：1350001 商品情報 対応車種 汎用 商品詳細 カラー：シルバー サイズ：4.5インチ7段、寸法／62×177mm ※入り数：1 ※セトラブ製ストレートコア専用品です。」を購入。
【商品の特徴】
・BETTのコアとピッタリサイズです。
・振動によるコアとガードのビビリ音防止用にゴム製のダンパーが4つ付属しています。
・固定用のピンもタイラップ等樹脂製でなく、金属製なので高温でも心配ありません。
【商品の採点】
・ガードとしては充分機能していますが、物の割に値段が高めなので★3つです。

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ZRX1200DAEGに装着。
同メーカーのデジタルモニター（レブ＆テンプメーター）の油温をとる為に購入。パッキンは付属されています。
真鍮製で弱い為、締め付けトルクに注意しました。
取り付け時は、エンジンオイルが漏れてくるので、指で穴を押さえながら漏れを極力抑えるように注意しながら作業しました。本来、オイル交換と同時にやるのがベターだとは思いますが、私はオイルを抜かずに作業しました。
この製品はネジ溝が結構シビアに作られているので、締め付け時に引っ掛かりを感じました。これ、ピッチ合ってるの？ぐらいの感覚です。パッキンがあるので、ここまで精度はいらないのではと思いました。
センサーの検出状態は良好です。

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愛車のR-1100（油冷　91')夏場のヒート対策に装着。
ウエビックさんでの購入ではありませんが、ここのインプレで10℃油温が下がると書いてあったので、いつもお世話になってるバイク屋さんに手配していただきました。
オイルクーラーのIN、OUTの取り回しがかなり変化し、エキパイからの熱干渉も低減されたと思います、かなり効果ありです。
ホース本体と取り付けに必要な部品、工賃込みで6万6千円かかりましたが、これで夏場の渋滞でもヒートの心配なさそうです。

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