ACTIVE:アクティブ

ゼファー750にて、3ヶ月ほど使用しての追加インプレです。
実感として冷却性能は10段で十分です。長距離走行時には油温110℃を目安にしていますが、ノーマルと比べ休憩回数が減りました。
但しコア厚みが増した（約50mm）分、他の社外パーツとの干渉に注意が必要です。
私の場合、PLOTフォークスタビ、NIKKOダブルホーン、スェッジラインブレーキホースが、フルロック、フルボトム時にコアと干渉しました。
これらは取り付け位置、方法の修正で回避は可能ですので、うまく位置を出してください。　フルロック、フルボトムを想定しての確認が重要です。
補足として、ブレーキホースはノーマルのオイルクーラーでも干渉しますし、フォークスタビとブレーキラインフィッティング（セパレータ部）も取り付け位置、角度によってはフルボトム時に干渉します。　オイルクーラーとの干渉はコア潰れで済みますが、ブレーキラインへの干渉は緩みによるオイル漏れなどの危険があります。　併せてご注意ください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　高圧縮ピストンや高回転カムシャフトなどでエンジンチューンをした際に欠かせないのが、アクティブオイルクーラーです。
　実際に取り付ける前と取り付けた後のテストでは、油温計が２０℃以上の違いが見られました。（簡単な走行テストでしたが・・）チューニングエンジンにはお勧めです。
　ただし、付属の取り付けステーは、エンジンの横に縦型に取り付けるので、オフロードバイクにとっては、転倒等による破損が気になります。写真は取り付け位置をかえてみました。（フロントフェンダーのカットが必要です。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

商品写真にはありません（見にくい？）が、コニカルシールまで付属したセットで、特に買い足すべきものはありません。
マウントステーの形状が商品ページの写真から変わっています。
アールズのホースはインチサイズですのでインチスパナやモンキーを用意しましょう。
取り出し口、ホースアダプタはアルミなのでオーバートルクは禁物ですが、締め込みが不十分だとオイルにじみが生じます。
マニュアルに指定トルクの記述がないのが残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Z1に取り付け。黒がよく似合うのでデザインは◎です。

13段は別にとりつけた強化品のオイルポンプと相まってか冬場は冷えすぎます。高速走行をすると50℃以下まで油温がさがります。サーモスタットを取り付ければよいのでしょうがごつくなるので好みじゃないし高いし。けれども夏場はかなり期待できそうです。

付属のコア以外の部分は段数に関わらず共通のようなのでインチの同じコアならば交換が可能です。知人からもらった10段のコアがあったので付け替えて冬場はこれでしのいでます。コアだけ交換ができるとは最初考えてなかったのでちょっとお得な感じがしました。

ほんとはロックハートの当時物がほしいのですが冷却効果や耐久性においてはこっちのほうが数段上でしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホースのサイド回しかまた標準かそしてラウンドタイプか弁当箱タイプか迷いましたが。結局ゼファー７５０ＲＳには弁当箱型が似合うと思いこれにきめました。これにして正解でした。派手さはないものの効果絶大！！２月の今はオーバークール状態です。
昨年の夏、純正オイルクーラじゃぁ~熱ダレおこしていましたが、今年の夏は熱ダレ起こすことはないでしょう。空冷車に乗っている方で、夏場のパワーダウンを経験してる方！単車を愛している方であればオイルクーラーの取り付けもしくは交換は必須です。

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取り付けた感想はかなりカスタムしたみたいでイケてるよ~！
僕の場合はこのキットのサーモ用でサーモもいっしょに
取り付けてますので値段が多少上がってます。
取り付けに関しては専用の工具とかは要らないので、説明書を見ながらで１~２時間位で出来ると思います。ただ、オイルが垂れるので受け皿などは準備しないとね。それとホースが長い分オイルの補充はしっかりやらないと意味ないですよ！今から夏場に向けてオイルクーラーを交換した意味が出るのでしょう。

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暑い日でも、油温は100℃前後で安定してくれます。雨の日は逆に油温があがらなくて大変ですけど…
走行風があたってないと油温は上がり放題ですが、それでもオーバーヒートすることはないです。
車種専用キットだから、フェンダー加工したり、フロントフォークがあたってハンドルロックが…なんてことは一切ないですよ。
空冷エンジンは夏場の熱ダレに気をつかわなきゃいけないので、オススメです。

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