KIJIMA:キジマ

ドレンボルトをマグネット式に変更してオイル交換をすると、マグネット部分にヘドロのようなスラッジが付いていました。

マグネット式は効果があるようなので、オイルフィルターもこのマグネット式を購入してみました。

効果の程は目に見えない部分なので分かりませんが、マグネット式ドレンボルトと同じように内部のマグネット部分にスラッジ等が付いているのではないかと思います。

20年以上前の古いキャブ車に乗っているので、長く乗れるように多少割高でもこのマグネット式のオイルフィルターを使い続けています。

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【使用状況を教えてください】
元々ついていたTZR250R(3XV)の燃料ホースがカッチカチだったので本商品に交換しました。
他のサイズはNTB製の物を使っていたのですが、8mm以上のラインナップが無かったのでサイズのあった本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ちゃんとブリヂストンロゴの印字されたホースが届きました。

【使ってみていかがでしたか？】
正直なところ自分の使い方ではイマイチでした。
合成繊維入りかつかなり厚みがあり、切断するのに苦労するレベルです。
そのため1サイズ上の径のパイプに使おうとすると力を入れて頑張っても全然はまりません。
その径のみにしか使わないということであれば問題はありませんが、使いまわしが効かないのがネックです。
とはいえ、耐圧性能は凄そうなので圧のかかる部分には良いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
上記の通り、使いまわしが効かないです。
また、水温60度までしか対応していないのに、ウォーターラインに！との説明はどうなんでしょ、、、？

【他商品と比較してどうでしたか？】
NTBのものは柔軟性があり、少々上のサイズにも使用出来たのですが、それと比べると汎用性は低いです。

【総評】
ホースが固く、使いまわしが効きません。
ブリヂストン製で耐圧能力は高いようなので、そういった用途には良いのではないでしょうか。

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【使用状況を教えてください】
部屋の片付け作業をしていたら、偶然にもダンボール箱の中からキジマのシリコンプラグコードを発掘！ｗ
いつ頃購入した物か記憶が定かではないが、少なくとも１０年以上前に購入したであろう逸品ｗ（値札の消費税は５％）
遺跡から発掘された遺物のように風化してボロボロになっているかもと、恐る恐るパッケージを開けて慎重にコードを取り出してみたら、なんと！まだ昨日製造されたばかりと見紛うほどのコンディション！ｗ
これは使わない訳にはいかないと使命感に駆られたが、さて、どのバイクに使おうかと小一時間悩んだ挙句（バイク８台所有）、ちょうど重整備中で外装一式を外しているDトラッカーが目に留まり、これに使用することが決定！ｗ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
時空を超えて現代に届いたものは、現行製品と瓜二つでした。もう改善の余地が無いほどに完成された製品なのか？、それとも単にモデルチェンジをサボっていただけなのか？ｗｗｗ（キジマさんゴメンナサイ）

【取付けは難しかったですか？】
自分のDトラッカーは１９９８年型（初期型）なので、かれこれ２４年物。ゴムも柔軟性を失って硬化しがち。案の定、純正プラグコードも硬化しており、イグニッションコイルから取り外すのに一苦労。シリコンオイルを吹きかけて、ドライヤーで温めてから無事コイルから引き抜きましたとさｗ

【使ってみていかがでしたか？】
ん?？鈍感な私には、何も変わった感じはしませんですたｗ
違いの判らない男でサーセンｗ（キジマさんゴメンナサイ）
あっ！でも真っ赤なコードで、ヤル気がヒシヒシと伝わって来ます！ｗ

【付属品はついていましたか？】
付属品は有りませんが、太古から蘇りし時空を超えたロマンがついてますたｗ

【期待外れな点はありましたか？】
このコードが逝くよりも先に、バイク本体の方が逝くのではないかという不安と期待で心が一杯です！ｗ

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：古いバイクに付ける時は、まずは古い部品を外すのに一苦労するでしょうｗ
メーカーへの意見・要望：モデルチェンジの必要がない、完成された素晴らしい製品を有り難う！！ｗ

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ジクサー150に使用しました。
購入当初はジクサー150は使用車種の候補入っていませんでしたが今はジクサー150も記載されています。
以前のインプレにはサイズ等のコメントを記載いたしましたが今回は実際に交換したインプレです。
新車当初からついていたものとほとんど変わりありませんでした。
Oリングは付属していませんが交換期間の間隔によっては必要ない場合もあると思います。
新車から2,000Kmでの交換でした（オイル交換は700Kmで交換済みです）。

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今回はラジエターホースして使うのではなく。
インテークチャンバーの繋ぎのホースして使います。
インテークチャンバーとインシュレーターの間にアルミパイプを通すので、ガゾリンに浸される訳ではないのでホースが耐ガソリンじゃない事をわかって使ってます。
全部を使う訳じゃないので残りはラジエターホースとして使う予定です。

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Ducati Multistrada1100のオイルドレンボルト用に購入しました。純正とほぼ同じサイズで問題なく使えました。普段バイクメンテナンスを自分でやる際には助かります。最近純正部品の入手がしにくいので特に助かります。

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実際、今回初めて使用するので効果の程は分かりかねます。
ドレンボルトに磁石が付いているのは一般的だし、何なら純正で元々そういった仕様のドレンボルトが使用されているバイクもありますよね。

しかし、ドレンボルトの先に申し訳程度の磁石でどの程度鉄粉が除去できるの？と考えていたときに「磁石内蔵オイルフィルター」。

オイルが必ず通るフィルターに磁石が付いているなら鉄粉の除去はかなり期待できるでしょうし、オイルの性能持続、燃費の向上等、何かしら体感できたら嬉しいです。

次回のオイルフィルター交換が楽しみです。

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本来はサーキット走行時に使用するキャッチタンクですが
ちょっと加工してラジエターリザーバーとして使ってます

性能がどうとか言うものではないですが
ふたのメッキが傷みやすいので
どうせなら黒とかにしてほしい

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キャブのホースがダメになってしまったので、本品を購入して交換しました。
車種はHusqvarna 2016 TE250 です。

内径4φ×外径7φのホースで、長さは1m。
クリップ×2個付属しているのが嬉しいです。

オフロードバイクのキャブレターに使われているホースすべてを入れ替えるには長さが足りません。
その場合は、あらかじめ何m必要かを確認しておき、もっと長い商品を探すか、複数個購入する必要があります。

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これまでの内径４ｍｍのホースから内径６ｍｍ（商品番号１０５?０６４）への換装です。
内径４ｍｍのホースは２０２０年４月から２０２２年１月までまで装着していて、実働３６日間、実走４，８００ｋｍの使用ではグレーだった色調が茶っぽく黒ずんで硬化も感じられました。
消耗品として忘れずに２年毎に交換することにしましょう。

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