KITACO:キタコ

ノーマル状態でもリミッター回転数を上げることができ、最高速も約1割位アップしました。
仕様に合わせて、マップも何種類か用意されており、別売りのケーブルでパソコンに繋げば、任意の点火マップを作成することも可能です。

取付については、配線に必要な圧着ペンチがあれば、説明書通りにできます。
車体側の配線が見える部分は短い部分でしかないので、結束テープで束ねている部分のテープを剥ぎ取って、必要な長さを確保してください。
配線を切って、間にi-mapをつなぎ合わせいくのですが、一度配線を切ってしまうと後戻りできあいので、慎重に作業する必要があります。

配線が完了したらi-map本体の取付ですが、私はマップのスイッチ切り替えを容易にするため、写真のようにフロントのボックス内に配置しました。
ボックスの蓋を閉めたとき、配線を挟まないように、若干やすりでボックスの端を削っています。

作業にあたり、狭い場所での作業になるので、フロントカウルだけでなくサイドカウルも外したほうがいいです。

ただ、リード110はかっ飛ばすバイクではないので、リミッターの範囲内でゆっくり走るほうが楽しいです。
よって配線をカットしなければならない作業はしなければよかったと、今は少し後悔しています。

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純正コードの信頼性が危うくなってきたので、交換用としての使用です。

プラグキャップ一体型のものは多々ありますが、純正のキャップに拘りたかった為に、コード単体の商品としてこれ一択となりましたが、カラーはもう少し選べるとありがたかったです。

問題はシリコンで絶縁されたコードの断面ですが、細い芯線に対してコレが硬い！
キャップ部分の太い接続ニードル？が中々入りません。
この辺りは、もう少し柔らかくても良い様な気がしました。

拠って、やや減点で☆3つに、惜しい！

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フュエルホースが劣化していたので交換することにした。せっかく交換するのだから、ホースが透明なこの商品を購入する

カラーはグリーンとピンクの2種類で、サイズはΦ3、4、5、6、8mmの5種類となっており、クリップが5個付属している。ホースの長さは1m

交換はホースを半分にカットし、リザーブ用のホースと間違わないように目印を付けて作業を行った。取り回しは簡単でスムーズに交換できた
ホースはフニフニと柔らかく透明なので、ガソリンの流れが見えて異物を発見しやすい。取り付け後、ガソリンの滲みや漏れはなし

STDフュエルホースと比べると耐久性が劣るらしいので、早め早めの交換が必要となることを頭に入れておかなければならない。メーカーが推奨する交換年数は4年毎になるので、それ以下で交換ということだろう

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中華可変マニホールドからの移行。
台湾COSMOSエンジンに使用、22φでちょうどいい感じ。

上下の平面はキチンと出てるけど、ネジ穴が一個バカだった。
別に応力が掛かる場所でもないから、自分でタップ切って装着した。
日本製でそれはないでしょ‥

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2000年型12Vカブカスタムをキタコの75ccにボアアップして走っていたのですがもう少し高回転域がほしかったので入れました。
とても気持ちよく回ってくれて満足です。
タペット音も気にならない程度です。
入れてよかったです。

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使用して8000kmになりますが、高回転を多用しても、圧縮漏れがありません。

とても耐久性がある商品です。

ボアアップキットと一緒に購入することをお勧めします。
　

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元々メットインとオイルポンプは外してあるので取付けには問題ありませんでした。
性能は利用者が多いだけあってチューニングされたエンジンとの相性はバッチリです。
ただ、写真の通り金属製のバンドがすぐずれます。何か工夫を行えば問題ないと思いますが、セット商品なんで取付けくらいは問題無い作りにして欲しいです。
使用にあたっては、普通に走るだけでも最低限のセッティングが必要になるので、ジェット類は揃え、根気良くセッティングを行う必要があります。
※セッティングの参考までに
　エンジン：NSR80　ポート加工シリンダー
　　　　　　点火タイミング変更
　チャンバー：LipsNSR80専用チャンバー
　MJ:128
　SJ:30
　ニードル:付いてたやつで5段目

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こちらの商品は、性能UPが体感できません。

ウオタニの高電圧コイルと比べるのが間違っているかもしれませんが、やはり安い物は、それなりの性能しか発揮しない様です。

本当に性能UPを望むならば、ウオタニ高電圧コイルを選んで下さい。

ウオタニ高電圧コイルは、値段は高いが、パワーアップ、燃費向上、始動性向上と三拍子揃っています。

長い目で見れば、やっぱりウオタニ高電圧コイルが最高です。

※ちなみに、当方はウオタニの関係者ではありません。

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友人のエイプ50に取り付ける為に購入しました。自分のエイプでPC18を組んでいましたのでそんなに大変なことはありませんでしたが、強いて言えば純正のネジを再利用して使うところぐらいでしょうか。

ノーマルエアクリのパイプは、とりあえずそのまま付けることはできます。（別途ホースバンドが必要になりますが）
雨天時でも関係なく乗るのであればそのままノーマルのパイプを使っちゃった方がいいかと思います。ちょっとずれる感じもしますが問題なく使えてます）

セットになっているのでホースバンドとジェットセットを買っていればすぐに走れるのですが、欠点はインマニの造りの粗さ。
クリッピングポイントのインマニが安いなりにあまりいい物ではなかったのでキタコには期待していたのですが、残念ながらお世辞にも綺麗とはいえない仕上げでした。そのままでも一応組めますが、バリ取りなど推奨です。

PC20を付けた感想としては、PC18と比べてもやはりトルクフルです。モリモリ進もうとします。純正マフラー＋豚鼻外しでもセッティングはバッチリ出ます。

PC20の問題？　ガソリン抜きのドレンネジを緩めてもネジからガソリンが出て、ホースから出て来ません。ここは諦めてます。

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モンキー12V（AB27）88ccのノーマルヘッドの吸気ポートをこのマニホールド（φ22）に合わせて拡大加工し、使用しております。
加工前とは比べ物にならないくらいに、パワー、レスポンスが向上します。
ちなみにこの仕様で90超えてきます。
ポート加工してPC20をお使いであればオススメですね！

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